Ayon sa mga pagtataya ng BNEF, ang paglago ng mga EV sa India ay mabagal dahil sa kakulangan ng singilin ang mga imprastraktura at kawalan ng mga abot-kayang modelo. Ang lumalaking merkado ng EV, hinihingi ang kalidad ng mga istasyon ng pagsingil sa buong lungsod upang suportahan ang pang-araw-araw na pagbiyahe ng mga gumagamit ng EV at ginagawa ng eksaktong iyon ang EVI Technologies.
Ang kumpanya na pinondohan at sinusuportahan ng Ministri ng Elektronika at Teknolohiya ng Impormasyon sa India ay kasalukuyang nai-incubate sa Electropreneur Park, New Delhi. Gumagawa at naghahatid sila ng Mga Istasyon ng Nagcha-charge na Electric Vehicle upang singilin ang mga EV on the go. Ang mga istasyon ng pagsingil na ito ay na-set-up nang higit sa 30 kasama ang iba't ibang mga lungsod sa buong India at maaaring singilin ang iyong EV hanggang 100% nang mas mababa sa 80 minuto (para sa 60Ah lithium pack) habang nasisiyahan ka sa kanilang mga ginhawa.
Maaaring ganap na gumana ang mga istasyon ng pagsingil sa pamamagitan ng isang mobile application, gamit kung saan maaaring i-on ng gumagamit ang charger sa pamamagitan ng pagbabayad sa online. Nakakuha ang charger ng impormasyon tungkol sa mga gumagamit na EV sa pamamagitan ng CAN protocol at nagpapatupad ng isang angkop na algorithm upang singilin ang EV nang naaayon. Ang isang solong istasyon ng pagsingil ay maaaring singilin nang hanggang sa tatlong Mga Sasakyan nang sabay-sabay at maaari ring magamit ang enerhiya ng Solar kung maaari. May inspirasyon ng istasyon ng futuristic na pagsingil na ito, nilapitan namin si Mr.Aditya Raj na siyang Technical Director at Cofounder ng EVI Technologies upang malaman ang higit pa tungkol sa mga istasyon ng pagsingil at siya ay mabait na magbigay sa amin ng mga sumusunod na sagot.
Kailan ka naalis ng Idea ng pagsingil ng mga Istasyon? At paano nabuo ang kumpanya?
Nagsimula ang lahat noong Aug'2016 sa aking hostel room ng IIT. Nag-oscillate ang Delhi AQI sa pagitan ng mapanganib at malubhang hindi malusog, habang naghahanap kami ng mahusay na mga berdeng ideya. Pinakipot namin ito sa solar PV o de-kuryenteng sasakyan. Ang Solar PV ay isang hinog na teknolohiya at karagdagang pag-imbento o pagbabago na kinakailangan ng pagbuo ng mahusay na mga cell ng PV na nagsasangkot ng mabibigat na R&D at nagkakahalaga ng malawak na imprastraktura. Ang de-koryenteng sasakyan ay hindi pa rin napapaloob na rehiyon sa merkado ng India ngunit ang pagdidisenyo ng sasakyan ay mahal pa rin kung kaya naisip namin ang pagbuo ng sumusuporta sa balangkas na tulad ng pagsingil ng imprastraktura. Gayundin ang mga kasapi ng Nagtatag ng mga teknolohiya ng EVI ay nagmula sa domain ng elektrikal, electronics, mechanical at power na may mahusay na mga kamay sa karanasan sa industriya. Ang lahat ay tila naka-sync kaya nagsimula kaming magtrabaho sa disenyo at pagbuo ng isang istasyon ng singilin.
Ano ang mga modelo / uri na magagamit sa mga istasyon ng pagsingil na ito?
Ang EVI Technologies ay kasalukuyang lumulutang na apat na uri ng EV singilin na yunit sa basket ng produkto nito
1. EV AC Charging Unit (3 Mga Puntong Nagcha-charge) - Ito ay 10kW system na may kakayahang singilin ang 3 sasakyan nang sabay-sabay na may kinakailangang 3 phase input. Ito ay dinisenyo bilang bawat pamantayan ng AC001. Kami ay nagsuplay ng 50nos sa gobyerno ng India sa unang tender nito.
2. EV AC Charging Unit EVIgo Grid (1 Charging Point) - Ito ay solong phase 12kW level 2 ac singilin na yunit na dinisenyo na may pagsasaalang-alang para madaling mai-install na may mas kaunting kinakailangan sa puwang. Dagdag dito nagtatampok ito ng smart card mode ng pahintulot para sa madaling patakbuhin. May kakayahang maghatid ang system ng 60 amps ng tuloy-tuloy na kasalukuyang pagpapagana ng tampok na mabilis na pagsingil
3. EV ACDC Combo Charging Unit - Ang yunit na ito ay dinisenyo upang maihatid ang lahat ng uri ng EV na kasalukuyang tumatakbo sa mga kalsada sa India na may tampok na AC pati na rin ang point ng singilin ng DC. Ang disenyo ay may mas maliit na form factor at tampok na pag-mount ng dingding o pedestal
4. EV DC Charging Unit - Ito ay nakatuon sa mataas na kapangyarihan DC unit ng singilin na may power rating hanggang 20kW na naghahatid ng 200 amps ng kasalukuyang DC. Dagdag dito nagtatampok ang port ng komunikasyon ayon sa mga pamantayan ng DC001 para sa EV BMS sa komunikasyon ng charger. Ang pag-input ay 3 yugto na may kakayahang mabilis na singilin ang 1 electric car o 3 electric 3 wheeler nang sabay-sabay.
Paano ang hitsura ng unang prototype charger? Gaano katagal mo ito binuo?
Ang pag-unlad ay tumagal ng 9 na buwan para sa unang prototype dahil pinalad kaming mapili sa ilalim ng MeitY na programa na nagkaloob ng mga kagamitan sa lab ng kuryente na may mga tool at pagsubok na mga bangko na nag-save ng maraming oras.
Gaano katugma ang mga istasyon ng pagsingil na ito? Maaari ba itong suportahan ang lahat ng uri ng EV?
Ang aming EV AC Charging parehong 1 at 3 mga socket ay maaaring magsilbi sa lahat ng uri ng de-kuryenteng sasakyan ie 2 wheeler, 3 wheeler at 4 wheelers. Ang EVI Technologies EV AC na naniningil ng 3 socket na kasalukuyang naka-install sa Ministry of Power Complex, ang New Delhi ay naghahatid ng enerhiya sa Mahindra Verito at Tata Tigor EV, ang mga variant ng Indian EV na tumatakbo sa mga kalsada.
Ang AC / DC combo charger ay maaari ring singilin ang 3W, 2W, 4W sa AC point at mabilis na singilin ang 3W, 2W sa DC point.
Ang unit ng singilin ng DC ng EVI ay may kakayahang mabilis na singilin ang 2W, 3W, 4W na may maximum na paghahatid ng kuryente ng DC na 20kW.
Ano ang mga paunang kinakailangan kung interesado akong mag-set up ng isang franchise sa EVI Tech at paano ito gumagana?
Para maikli lamang ito sa mga bala ay ang mga sumusunod:
- Dapat magkaroon ng isang pangunahing EV pagsingil ng imprastraktura ng ie lupa, komersyal na koneksyon sa kuryente (maaaring suportahan ng EVI sa binagong rate ng taripa at bagong koneksyon) at mga mapagkukunan. Ang survey sa site ay ginagawa ng EVI Technologies
- Dapat bang mag-install ng isang minimum na bilang ng mga charger (ang numero ay napagpasyahan kung anong napili ang prangkisa ng produkto)
- Maaaring maki-invest ang EVI sa pagse-set up ng unit ng singilin ng EV na may modelo ng pagbabahagi ng kita
- Ang isang token ng security deposit ay natanggap nang maaga ng EVI Technologies ayon sa pormal na kasunduan.
Ang mga charger na ito ay magiging mas mahusay at mas mabilis kaysa sa ibinigay ng tagagawa kasama ang EV?
Ang pangkalahatang maling kuru-kuro na nananaig sa merkado ay dapat na mas mabilis ang EV charger o kung hindi man ito karapat-dapat. Ang mabilis na pagsingil ay pagpapaandar ng kimika ng baterya at independiyenteng inilapat ng charger. Kung ang 'x' kWh baterya ay konektado sa '4x' kW charger. Sa kaso kung saan ang baterya ay maaaring tumanggap ng '4x' kW charger maaaring singilin ang baterya buong sa loob ng 15 minuto. Ngunit ang baterya na komersyal na ginamit para sa suporta ng EV ay maximum ng 'x / 2' kW kaya't kahit na may mataas na rate na charger ang oras para sa kumpletong pag-shoot ng singil sa 2 oras.
Ang mga unit ng pagsingil ng EVI DC ay binuo gamit ang SiC batay sa MOSFETs na nakakamit ng kahusayan na higit sa 96% sa window ng kapasidad ng paglo-load ng (30-98%) kumpara sa mayroon nang charger na ibinigay ng tagagawa ie 80% episyente lamang sa 90% na kapasidad sa paglo-load. Ang karagdagang mga onboard rectifier sa EV 4W ay may mas mababang rating ng kuryente at kahusayan sa form factor na iyon na nagpapabagal ng rate ng pagsingil kung saan habang nagbibigay ng mas mataas na mahusay na rate ng singil ang DC power
Ano ang OCPP Protocol at bakit kailangan ang mga ito ng mga istasyon ng pagsingil?
Ang Open Charge Point Protocol ay isang bukas na mapagkukunan ng proteksyon para sa komunikasyon sa pagitan ng EV Charging unit at Central Server. Ito ay binuo ng E-Laad group sa Netherlands na may layunin na bumuo ng isang bukas na application protokol na maaaring magamit ng anumang EV tagagawa ng singilin nang hindi nag-aalala sa vendor ng server.
Ang layunin ng pagpapatupad ng OCPP ay ang pag-unlad ng solong oras para sa paggawa ng singilin ng EV na may suporta sa lahat ng mga uri ng mga variant ng charger ng EV sa buong mundo. Pinapayagan ng OCPP ang paglikha ng isang malakihan, nakikitang network na gumagamit ng isang hanay ng iba't ibang pagsingil sa solong scheme ng application na application
Ano ang Maximum Output Kasalukuyan at rating ng Boltahe ng mga charger?
Para sa EV AC singilin unit na ito ay na-rate sa 12 kW na may maximum na kasalukuyang nagbibigay ng kapasidad na 60amp ng tuloy-tuloy na kasalukuyang singil. Alinsunod sa mga pamantayang pandaigdigang ang charger na ito ay nabibilang sa kategorya ng antas ng 2- mabilis na AC singilin na yunit
Para sa unit ng singil ng EV DC mayroon kaming 20kW na na-rate na charger na naghahatid ng 100Vdc at 210A dc para sa pagsingil ng EV 4W sa mabilis na pagsingil ng port
Saang lungsod mo matatagpuan ang isang mahusay na pangangailangan para sa mga istasyon ng pagsingil na ito at bakit?
Tulad ng kasalukuyang mga istatistika ng pangunahing mga metro tulad ng Delhi, Kolkata, Lucknow, Kanpur, Patna na may mas mataas na bilang ng EV na tumatakbo sa mga kalsada. Ang mga lokasyon na ito ay nababagay sa isang mahusay na pangangailangan ng pagbuo ng network ng EV singilin ang network. Sa kasamaang palad ang EVIT's ay naka-install na charger sa karamihan ng mga lungsod. Ang karagdagang tier 2 na mga lungsod tulad ng Raipur, Bhopal ay mayroon ding magandang pagtaas sa bilang ng EV at naka-install na ang EVI ng charger at pagpaplano na palawakin ang network para sa pagbubuhos ng mas maraming EV sa mga kalsada.
Ang kinakailangan ng EV singilin yunit ay direktang pag-andar ng EV sa mga kalsada at may mas mahusay na singilin ang mga pagpipilian ng mga tao ay maaaring hilig patungo sa paglalakbay batay sa EV. Samakatuwid ito ay kabaligtaran din ie ang EV sa mga kalsada ay direktang pag-andar ng mga magagamit na EV charger
Sabihin sa amin ang tungkol sa iyong R&D Team at paano ang hitsura ng iyong kapaligiran sa trabaho?
Ang koponan ay mahusay na halo ng mga inhinyero mula sa pangunahing mga daloy ng engineering na may pang-industriya na karanasan at masigasig na tauhan. Ang mga karagdagang miyembro ng tagapagtatag ay mga ka-batch na ibinahagi sa parehong campus at may malakas na bonding at mas mahusay na koordinasyon. Nakalakip sa ibaba ang sulyap ng koponan ng EVI
Tulad ng teknolohiya ng trabaho ng mga teknolohiya ng EVI ay nababaluktot at buhay na buhay. Ang mga pakikipag-ugnayan at pagpapahalaga ay pangunahing prinsipyo ng EVI na nagbibigay-daan upang maisagawa ito at makamit sa maikling panahon. Bilang isang pagsisimula naniniwala kami sa pagbuo ng mga mabisang gastos ng mga produkto upang i-carter ang aming customer at ang koponan ay laging handang ipasadya ang mga disenyo upang umangkop sa kinakailangan ng kliyente.
Ano ayon sa iyo ang pinakamahirap na bagay sa pagbuo ng isang istasyon ng Pagsingil para sa EV?
Upang maiikling sa mga hamon na kinakaharap namin sa pagbuo ng aming charger:
- Walang magagamit na mga pamantayang India para sa arkitektura ng charger at mga rating ng kuryente. Noong Dec'2017 unang draft ay pinagsama ng ARAI bilang AIS138 ngunit wala pa ring nakapirming karaniwang mga protokol o mga kinakailangan sa disenyo
- Walang karaniwang pagsingil na pagkabit na ginagamit ng EV sa mga kalsada sa India na ginagawang mahirap upang magdisenyo ng socket ng pagkabit ng charger
- Ang pagkuha ng bahagi at suportang panteknikal ay tamad na pagtaas ng oras at gastos sa pagbuo ng produkto
Saan nagmula ang iyong mga sangkap ng mapagkukunan tulad ng mga kable at semiconductor para sa iyong mga istasyon ng pagsingil? Kumusta ang iyong karanasan sa pag-set up ng supply chain?
Ang hamon sa pagkukuha ng mga sangkap mula sa paggawa ay mahirap dahil sa MOQ at mga oras ng tingga. Nakikipag-ugnay kami sa tagapamahagi ng third party upang makuha ang kinakailangang mga sangkap na nagkakaroon ng karagdagang gastos at pagtaas ng gastos sa pag-unlad. Dagdag dito, ang pinakamataas na bahagi ay nakabase sa Aleman o Amerikano samakatuwid ang distributor network ay mahirap na maghanap at pumili.
Itinuro sa amin ng pagtataguyod ng chain chain ang maraming bagay bilang isang lumalaking matatag na pagsisimula. Ang karanasan ay kapaki-pakinabang dahil sa mga bagong hamon na darating sa bawat araw sa paunang oras na ginawa sa amin upang galugarin ang mas mahusay na sourcing network. Samakatuwid, ngayon ang EVI ay may isang napakaliit ngunit mahusay na network ng supply chain at mga oras ng tingga na drastically nabawasan hanggang mas mababa sa isang linggo para sa karamihan ng mga bahagi na nagpapagana ng mas mabilis na pag-unlad ng produkto at pagkuha ng merkado.
Paano mo nakikita ang saklaw para sa EV sa India? Ano ang paborito mong tauhan ng EV sa kalsada ng India at bakit?
Iniulat ng AT Kearney ang isang kamangha-manghang pigura ng 1.5 milyong rehistradong electric 3 wheelers hanggang Hunyo'2017 nang walang suporta sa gobyerno at interbensyon sa patakaran. Ang ganitong uri ng matatag na paglaki ng 9% bawat taon ay taos-pusong nagha-highlight ng positibo at pinabilis na paglaki ng EV sa India. Inilunsad na ng aming hon'ble PM ang FAME II (Mas Mabilis na Pag-aampon at pagmamanupaktura ng mga de-koryenteng at hybrid na sasakyan) ay nagpapahiwatig ng masidhing interes ng gobyerno sa pagsuporta sa mga kalsada sa India. Maraming mga gobyerno ng estado ang nagpaligid ng kanilang mga patakaran sa EV na ang Delhi ang una, na nagtutulak ng isang positibong paglago sa EV. Dagdag pa para sa franchise ng singil ng EV, ang gobyerno ay kumalas na sa anumang kinakailangan sa paglilisensya at nag-subsidize sa taripa ng kuryente.Sa palagay ko, ang paglago ay magpapabilis dahil ang gobyerno ay masigasig din sa pagbuo ng pagsingil ng mga imprastraktura upang i-backbone ang EV sa kalsada at humupa at magbawal ng buwis para sa mga EV driver.
Sa gayon, ang anumang sasakyan na may baterya at motor ay maaaring maging paborito kong EV bilang tahimik at berdeng mode upang maglakbay. Wala akong anumang paboritong tauhan ngunit nais kong magmaneho ng bawat EV sa kalsada ng India