Ang mga eroplanong de-kuryente ba ang hinaharap ng industriya ng paglipad? gaano tayo ka-close ngayon?

Mayroong isang malaking pangangailangan para sa mas mababang mga flight ng emissions sa mga consumer at airline, ang mga haka-haka na ang mga flight ng kuryente na may zero-emission ay maaaring mas malapit kaysa sa iniisip mo. Habang may isang tuluy-tuloy na pagbabago sa paraan ng aming pag-commute sa mga kalsada, ang iba't ibang mga higante ng sasakyan at tech ay nagtatrabaho patungo sa pagbaba ng mga emisyon ng carbon at paggawa ng mga de-koryenteng at hybrid-electric na sasakyan. Sa ilang mga sasakyang de-kuryente na tumatakbo na sa mga kalsada, nagtataka ang mga tao kung ano ang susunod na maaaring gawin upang mabawasan ang mga emisyon ng carbon at mabawasan ang pasanin sa kapaligiran.

Electric flight, siguro? Ang paglipad ay isa sa pinakamalaking magbigay ng mga emissions ng carbon at ang mga tao ay may kamalayan sa kung paano ang maginoo na flight ay posing panganib sa kapaligiran. Bukod, ang mga nitrogen oxide at particulate na ibinubuga ng sasakyang panghimpapawid kapag naabot nila ang mga cruising altitude na nagdaragdag sa epekto ng pag-init ng mundo. Ang paglabas ng eroplano ay tumaas ng halos 4.3% at ang mga haka-haka ay sa pamamagitan ng 2050, tataas ito sa 25% ng mga carbon emissions sa buong mundo.

Malinaw na, ang pag-iwas sa paglalakbay ng mga eroplano ay hindi isang pangmatagalang solusyon. Maraming mga kumpanya ng pagmamanupaktura ng abyasyon ang sumusubok sa kanilang mga kamay sa mga de-koryenteng flight at tinitiyak sa mga tao na ang pangarap ng mga de-kuryenteng flight ay sigurado na magiging realidad sa lalong madaling panahon. Gayunpaman, maraming mga hadlang at kailangan nating maunawaan kung gaano kalayo ito totoo.

Ngayon ang puntong pagnilayan ay: Posible ba talaga ang mga flight ng kuryente? Malinaw natin ito.

Mga Elektronikong Plano: Ang Ating Paglipad sa Hinaharap?

Ang konsepto ng mga eroplano ng kuryente na maaaring wastong tinawag na mga eroplano na zero-emission ay katulad ng mga de-kuryenteng kotse kung saan kailangan ng malalaking singilin na baterya. Hindi tulad, ang mga flight na gumagamit ng tradisyunal na gasolina patungo sa kuryente na humahantong sa napakalaking carbon-emissions, ang mga eroplano ng kuryente ay gumagamit ng malalaking baterya na madaling singilin at hahantong sa walang carbon emissions. Ang mga eroplano ng kuryente ay perpekto para sa mga paglalakbay sa loob ng isang saklaw na 1,000 milya o mas kaunti sa isang solong singil na tiyak na isang malaking sagabal sa paggawa ng mga de-koryenteng flight.

Si Alice isang eroplanong de kuryente (ipinapakita sa ibaba), halimbawa, ay isang siyam na upuan na de-kuryenteng eroplano na maaaring pwesto ng siyam na mga pasahero at pinapatakbo ng isang bateryang lithium-ion. Maaari itong lumipad para sa 650miles sa 10,000ft at 276mph sa isang solong singil. Maaari itong patakbuhin ng tatlong mga propeller sa mga wingtips at likurang fuselage. Gayunpaman, sa pamamagitan ng paglilipat ng 1,000-milyang mga biyahe ang layo mula sa mga fossil fuel, ang pangkalahatang emissions ay maaaring maputol ng 2040 ng tungkol sa 4-8%. Ang EasyJet, isang British low-cost airline, ay magsisimulang gumamit ng zero-emission electric-powered sasakyang panghimpapawid sa pamamagitan ng 2027 sa mga ruta na mas mababa sa 300 milya at ang distansya ay tataas sa pagsulong ng teknolohiya ng baterya.

Bakit pumupunta sa Electric?

Dalawang pangunahing sangkap ng kasalukuyang mga gastos sa airline ay 27% fuel at 11% maintenance. Ang paggawa ng isang paglilipat mula sa maginoo na mga flight at nakakiling patungo sa electric aviation ay ang kailangan ng oras. Maaari itong makabuluhang makatulong sa pagbawas ng mga gastos sa pananalapi at pangkapaligiran ng transportasyon sa hangin. Ang pag-opt para sa mga mapagkukunan ng enerhiya na kuryente at hybrid ay ang tanging paraan upang matiyak ang kaunting epekto sa kapaligiran at pagiging epektibo sa transportasyon ng hangin.

Mga Kumpanya ng Aviation na Sinubukan ang Mga Elektronikong Plano Sa Ngayon

Upang potensyal na mabawasan ang mga emisyon at pagpapatakbo ng mga gastos ng higit sa 75%, ang mga kumpanya ng aviation sa buong mundo ay sumusubok ng mga eroplano ng kuryente. Ang mga eroplano ng kuryente na ito ay hindi limitado sa mga mananaliksik at mga startup sa katunayan; maraming mga higanteng aviation tulad ng Boeing, Airbus, at Raytheon ay nag-eksperimento rin sa mga eroplano na zero-emission. Ang Boeing ay gumagana sa eroplano ng SUGAR Volt (inaasahang mailalabas noong 2040) na medyo gumagana sa parehong kuryente at gasolina bilang isang hybrid na kotse. Sinimulan ng Airbus ang paglalakbay na nakakuryente nito noong 2010 sa pamamagitan ng pagbuo ng unang ganap na de-kuryenteng, apat na engine na aerobatic na sasakyang panghimpapawid, CriCri. Pagkatapos nito, nakarating ito sa CityAirbus, Vahana, at E-Fan X (ipinakita sa ibaba). Nilalayon ng Airbus na gawing magagamit ang teknolohiya upang mapalipad ang isang 100-pasaherong sasakyang panghimpapawid batay sa elektrisidad at hybrid-electric na teknolohiya bago ang 2030.

Bukod sa mga ito, ang Harbour Air, magniX, two-seater na eroplano e-Genius, XTI Aircraft, RX1E sasakyang panghimpapawid ay ilan sa mga de-kuryenteng eroplano na nasa kanilang yugto ng pagsubok at malapit nang maganap.

Kailan magiging isang katotohanan ang mga eroplano ng kuryente?

Sa maraming mga kumpanya at startup na nagtatrabaho patungo sa paggawa ng mga flight sa kuryente sa lalong madaling panahon, hinulaan ng mga eksperto na magagamit ang mga ito para sa komersyal na paggamit na sinasabi sa paligid ng 20 taon. Mayroong isang malaking potensyal sa arena at sa pamamagitan ng 2035, ang industriya ng mga eroplano ng kuryente ay inaasahang umabot sa halos $ 22 bilyon.

Mga hadlang sa kalsada upang Mananakop / Mga Halimaw upang Madaig

Hindi nakakagulat, ang aming mga inaasahan ay tumaas upang makita ang walang pagkakasala sa paglalakbay sa mga eroplano ng kuryente anumang oras sa lalong madaling panahon, ngunit maraming mga hadlang ay kailangang mapagtagumpayan. Ano nga ba ang mga problema sa tagumpay ng mga nasubok na mga zero-emission flight na ito? Ang pangunahing problemang nakakaapekto sa pag-uptake ng sasakyang panghimpapawid ng kuryente ay ang density ng enerhiya ng baterya na may kakayahang suportahan ang mga komersyal na flight. Ang laki at bigat ng mga baterya na kinakailangan upang mapagana ang mga ito ay isa sa pinakamalaking hadlang. Bukod dito, ang mga regulasyon ay nagdudulot din ng malaking problema. Hindi pa aprubahan ng Federal Aviation Administration ang mga eroplano ng kuryente para sa paglalakbay sa pasahero. Upang maihanda ang mga aircraft na ito para sa komersyal na paggamit, kailangang i-update ng FAA ang mga alituntunin nito at idagdag ang mga susundan ng mga eroplano ng kuryente. Maaari itong tumagal ng ilang taon.

Upang maunawaan ang higit pa tungkol sa mga hadlang, umupo kami kasama si Ruhul Amin Rana, tagapagtatag ng CEO ng Avion Aerospace at tinanong namin siya tungkol sa mga hamon na kinakaharap ng mga eroplano ng Electric. Nagbigay ng ilaw sa paksa, sinabi niya:

Ang karagdagang pag-iilaw sa amin sa pareho, si Florian Godefroy, ang Client Director sa Altran ay nagbahagi ng ilang mga detalye sa amin. Si Altran ang nangunguna sa mundo sa mga serbisyo sa Engineering at R&D na may dalubhasang sektor sa pagbibigay ng mga angkop na solusyon.

Sinabi niya, "Mayroong tatlong pangunahing hamon na sasabihin ko.

1. Ang lakas na kinakailangan upang mapalipad ito: Kailangan namin ng maraming lakas upang makapagsimula ng isang eroplano upang magsimula at sa panahon din ng paglipad.
2. Saklaw ng flight: Habang gumagamit ka ng sobrang lakas upang magsimula at makalapag, ang iyong saklaw ay medyo maikli.
3. Pamamahala ng baterya: Ang mga baterya ay mahal upang makabuo at kailangan ng isang malaking ibabaw upang maiimbak. Kung mas malaki ang eroplano, mas maraming baterya ang kailangan mo. Ngunit kung mas malaki ang eroplano, kailangan mo ng mas maraming lakas upang mapalipad ito. "

Tinalakay ang mga isyu at solusyon sa mga kilalang propesyonal ng kumpanya, maaari nating tapusin na walang alinlangan na ang problema ng mga baterya at malayuan na paglalakbay sa mga eroplano ng kuryente ay nagpapatuloy ngunit ang mga flight na zero-emission ay walang pagsala ang kinabukasan ng paglipad! Mayroong isang napakaraming pamumuhunan na ginagawa sa mga fuel cell, nababago, at imbakan ng grid upang saksihan ang araw kung kailan dadalhin ang mga eroplano ng kuryente sa landasan. Sa patuloy na pagsisikap upang malutas ang mga isyu at mapagtagumpayan ang mga hadlang, maaari kaming maniwala na ang hinaharap ay maaaring nasa langit bago ang anumang oras sa lalong madaling panahon.