Ang ht motor tripping na may sobrang kasalanan habang grr control

Maaari ring humantong sa Tripping ng HT Motors ang Programming sa DCS? Sa pag-aaral sa kaso ngayon magpapakita ako ng isang kaso na kinasasangkutan ng GRR (Grid Rotor Resistance) na ginagamit sa Slip ring induction motor. Ang ganitong uri ng problema ay medyo bihira sa mga industriya at kaya nais na ibahagi ang karanasan, upang ang problemang naharap namin ay hindi harapin ng iba o maiiwasan nang buo.

Sa isang planta ng semento, mayroong isang HT Motor na na-rate para sa 6.6 kV na may 750 RPM na ginamit para sa pagpapatakbo ng isang Fan. Ang isang pagbabago ay pinlano para sa motor na ito sa panahon ng pagkasira na nangyari dahil sa ilang hindi paggana ng PLC . Ngunit sa panahon ng pagbabago, hindi napansin ng mga inhinyero ang isang kundisyon, na tila hindi gaanong kalaki sa una ngunit napalampas nito ang kumpletong halaman. Bago tayo makarating sa aktwal na problema, kumuha muna tayo ng ilang mga bagay sa pamamagitan ng pagsagot sa mga katanungang ito.

Q1: Ano ang GRR?

Ang GRR ay nangangahulugang Grid Rotor Resistance, kung saan ang isang 3 phase na paglaban ng motor ay binago batay sa pagbabago ng ilang kombinasyon ng mga contactor ng kuryente.

Q2: Bakit kailangan natin ng GRR?

Ginagamit ang GRR sa kontrol ng bilis ng Slip ring induction motor. Karaniwan itong ginagamit sa mga lugar kung saan kailangang kontrolin ang bilis ng motor (Kadalasan sa Mga Tagahanga, ang bilis ng Fan ay nakasalalay sa kinakailangan ng Proseso at kinakailangan ng daloy ng hangin sa isang system)

Q3: Ano ang ipinahihiwatig ng mga contactor ng C1 hanggang C6?

Tulad ng nabanggit kanina, ang paglaban sa Grid rotor ay kinokontrol ng pagbabago ng ilang mga kumbinasyon ng mga contactor ng kuryente na pinangalanan mula C1 hanggang C6. Narito ang C1, C2, C3, C4 ay pangunahing mga contactor ng kuryente, na ginagamit kung saan maaaring mabago ang paglaban ng rotor. Ang C5 ay Star contactor at ang C6 ay Delta contactor. Kung ang C5 ay ON, nangangahulugan ito na ang GRR ay nasa pagsasaayos ng Star at kung ang C6 ay ON, nangangahulugan ito na ang GRR ay nasa Delta config. Parehong C5 at C6 ay hindi kailanman magiging sa parehong oras.

Sa GRR mayroong Local PLC, na kinokontrol ang hakbang ng GRR, na gumagana sa feedback mula sa Power Contactor at Auxiliary Contactor. Tumatanggap din ito ng utos mula sa DCS at upang taasan o bawasan ang paglaban ng rotor, para sa pagkontrol sa bilis ng fan.

Napagtanto ng koponan na ang Fan PLC na ito ay lumilikha ng ilang problema, dahil dito mayroong problema sa pagdaragdag o pagbawas ng bilis ng fan. Dalawang beses ding nadapa ang halaman nang buong buo dahil sa problemang ito. Kaya, nagpasya ang koponan na alisin ang PLC at kunin ang lahat ng DI, DO at puna sa DCS at gumawa ng isang programa tulad ng PLC sa kanilang DCS, upang maalis ang lokal na PLC at mabawasan ang pagkasira at hindi gumana.

Ang pagdulas ng Slip Ring Induction Motor na may Over Kasalukuyang Fault

Ang proyekto ay kinuha at nagawa habang isinara, ang bawat input at output ay nasuri at na-configure. Tulad ng PLC isang programa ang ginawa para sa DCS na tinanggal ang Local PLC. Sa pamamagitan ng bypass ng PLC, nagpasya ang koponan na subukan ang fan habang isinasara, upang matiyak na ang lahat ay tama.

Ang isang pagsubok ay kinuha sa offline mode; Ang GRR ay gumagana nang maayos at bawat hakbang tulad ng normal. Pagkatapos ay nagpasya kaming kumuha ng isang pagsubok sa online kung saan matagumpay din na nagsimula ang Motor. Normal ang kasalukuyan, maganda ang lahat. Ngunit nang magpasya kaming dalhin ang motor sa buong RPM bigla matapos ang isang hakbang ay napunta ang Motor sa sobrang kasalukuyang.

Anong nangyari? Ang motor ay ganap na nabigo o ang pagbabago lamang nila ang nabigo. Nagkatinginan ang koponan. Gumawa sila ng isang Megger Test, sinuri ang kalusugan ng mga motor at nagsimula ulit. Ang Motor ay muling nagsimula nang normal ngunit pagkatapos ng parehong hakbang na ito, napunta ito muli sa sobrang kasalukuyang. Atleast sa oras na ito nakuha nila na may isang bagay na mali pagkatapos ng ika-8 hakbang ng GRR, tulad ng hanggang ika-8 hakbang na ang motor ay tumatakbo nang maayos at sa sandaling ang GRR ay pumunta sa ika-9 na hakbang, ang motor ay napunta.

Ngayon nagsimula ang pagsisiyasat. Ang pagbabasa ng GRR ng paglaban ng bawat hakbang at bawat yugto ay kinuha sa pamamagitan ng micro-ohm meter. Ngunit ang pagtutol ay balanse para sa bawat hakbang at bawat yugto. Ang GRR Step ay ibinibigay sa ibaba.

Paggamit ng Oras ng pagkaantala bilang solusyon para sa higit sa kasalukuyang problema:

Ang problemang ito ay hindi nalutas hanggang 2 araw. Ang parehong araw na pagsubok ay kinuha ng 2 beses at ang kumpletong GRR at motor ay nasuri. Hanggang ika-8 hakbang ng GRR, ang lahat ay mabuti at sa lalong madaling panahon na lumipas ito ng toneladang ika-9 na hakbang sa mga paglalakbay sa Motor. Tinanong nila sa ilang iba pang mga halaman, sinabi ng isa sa kanila na "taasan ang pagkaantala ng oras sa pagitan ng pagbabago ng mga hakbang".

Sa pagkaantala ng ika-3 Araw ay ibinigay sa pagitan ng mga pagbabago ng hakbang ng GRR. At sa sorpresa ng lahat, gumana ito. Ngayon ang tanong ay anong oras ang pagkaantala ay nagawa kay GRR? Ngayon alam namin na ang problema ay naantala. Tiningnan ko ulit ito sa GRR 8th at 9th step at pagkatapos ay napagtanto kung anong nagawa ang pagkaantala ng oras.

Paano nalutas ng pagkaantala ng oras ang higit sa kasalukuyang problema?

Sa ika-8 Hakbang C1, C2, C3 at C5 Mga contacttor ay ON na GRR ay nasa pagsasaayos ng Star. Ngayon habang ang utos ay dumating sa GRR upang pumunta sa ika-9 na Hakbang, Sa halip na ang C3 contactor ay bumaba muna at pagkatapos ay ang pagkuha ng C4 Contactor ay ang Pagpili muna ng C4 contactor at pagkatapos ay ang pagbagsak ng C3 contactor, dahil kung saan ang lahat ng pagtutol ay maikli sandali at ang GRR ay na-bypass, na humantong sa pagtaas sa kasalukuyang Stator at dahil dito ay napagtripan ng Motor.

Kaya't ang tanong ay sa panahon ng Pagbabago ng Hakbang Dapat munang bumagsak ang contactor o pumili muna? Napakaganda ng pag-aaral, isang simpleng lohika sa PLC ang pinagdadaanan ng aming HT motor.

Ibahagi ito sa iyong mga kasamahan sa iyong Plant, Electrical Dept ng iba pang mga halaman at iyong mga kaibigan, Maaari itong i-save ang kanilang Generator o Motor.

Tungkol sa May-akda:

Ang Avinash Singh ay isang Electrical Engineer na mayroong higit sa 11 taong mayamang karanasan sa Electrical Maintenance, Installation, Testing, at Commissioning ng lahat ng pangunahing mga kagamitan sa Elektrisidad. Dalubhasa siya sa pagbaba ng Energy Cost ng isang Halaman sa pamamagitan ng pagbawas ng mga singil sa kuryente at pagtaas ng kahusayan ng enerhiya. Binabawasan din niya ang gastos sa pagkasira ng halaman sa pamamagitan ng pagpapatupad ng wastong mga aktibidad sa pagpapanatili sa tuwing gawain at pag-shutdown. Sa pamamagitan ng Mga Pag-aaral ng Kaso na ito ibinabahagi niya ang kanyang karanasan at hamon na kinakaharap sa kanyang gawain sa trabaho sa mga mambabasa ng Circuit Digest.