- Ang isang proteksiyong relay ay hindi maramdaman nang maayos ang kasalanan
- Mahirap Makitang Mali
- Tungkol sa May-akda
Ang lahat ng aming pag-aaral ng Kaso ay ibinabahagi sa malinaw na layunin upang matiyak na ang mga problemang lumitaw sa isang halaman ay maiiwasan sa iba pang mga halaman, na hahantong sa pagbawas ng downtime at dagdagan ang produktibo at mga margin ng kita. Ang pag-aaral ng kaso na ito ay tungkol sa isang madalas na problema sa Pagkabigo ng Motor sa industriya ng proseso. Maaari mo ring suriin ang aking iba pang mga pag-aaral ng kaso sa Pagpapanatili ng elektrisidad, upang mabasa ang tungkol sa iba't ibang mga problemang kinakaharap natin sa industriya at kung paano natin ito malulutas.
Sa isang proseso ng halaman, ang switchboard ay dinisenyo ng ilang consultant na nagpakita ng kamangmangan sa Disenyo at Engineering ng mga scheme ng proteksyon. Ito ay humantong sa madalas na pagkabigo ng 6.6 kV HT motors nang walang anumang babala at abnormalidad na nakalarawan.
Kami bilang tagapagbigay ng Elektrisong Solusyon ay tinawag upang makilala at maitama ang pangunahing sanhi. Sinabi sa amin na ilang mga motor ang nasunog dahil sa sobrang pag-init / labis na karga sa loob lamang ng 9 -10 na buwan. Sa una, hindi namin hinala ang mga Protection Scheme, kaya nagsimula kaming pag-aralan ang data tulad ng mga rating ng motor, pagsukat ng CT, mga rating ng transpormer, mga setting ng relay, mga pattern ng pag-load, mga konektadong pag-load, atbp.
Kapag walang natitirang mga checkpoint, sa wakas kailangan naming suriin ang Protection Scheme at SLD. Humantong ito sa amin sa isang agarang konklusyon na ito ay maling pamamaraan ng proteksyon para sa Mga Motors na nagdudulot ng madalas na pagkabigo at pagkawala ng kita na may makabuluhang pag-aayos ng gastos at downtime. Sigurado kami ngayon na ang karaniwang CT at Relay para sa parehong mga motor at mga capacitor bank ay ang pangunahing sanhi ng madalas na pagkabigo ng mga motor.
Narito ang Kinatawan ng SLD ng mayroon / lumang pamamaraan at naitama ang Protection Scheme para sa mga HT motor na may capacitor bank.
Nakalista sa ibaba ang mga pangunahing dahilan kung bakit hindi dapat gamitin ang karaniwang proteksyon para sa HT motor na may mga capacitor bank.
Ang isang proteksiyong relay ay hindi maramdaman nang maayos ang kasalanan
Sa isang karaniwang naka-install scheme proteksyon para sa parallel na nakakonekta Motors at capacitors, kasalukuyang sensed sa pamamagitan ng CT ay magiging mas mababa kaysa sa aktwal na halaga. Ipagpalagay na 3600 kW, 6.6 kV, 384 Amp FLC (0.82 PF) Ang slip ring induction motor ay tumatakbo sa buong pagkarga nang walang capacitor bank, kung gayon ang motor ay kukuha ng 384 Amp nang normal. Kapag nakakonekta kahanay sa isang capacitor bank na 1350 KVAR, ang paglo-load ay nananatiling pareho ie 3600 kW ngunit habang ang factor ng kuryente ay napabuti sa 0.95, ang kasalukuyang net ay nababawasan sa 335 - 340 Ampere. Karaniwan, ang mga setting ng relay ng proteksyon ng motor ay dapat gawin sa bawat 384 Amp bilang FLC + na nagpapahintulot sa labis na karga sa isang oras. Samantalang sa mayroon nang scheme ng proteksyon, ang relay ay kukuha ng 340 Amp lamang. Upang maabot ang threshold ng 384 Amp, ang motor ay kailangang tumakbo sa humigit-kumulang na 4250 KW na nasa aktwal na 115% ng na-rate na kapasidad. Ngayon, kung ang motor ay patuloy na tumatakbo sa 115% nang normal, ito ay magiging sobrang init at tiyak na magreresulta sa pagkasira.
Mahirap Makitang Mali
Kailan man mag-relay ng mga biyahe dahil sa pagkakamali, mas matagal ang oras para makilala ng mga Engineer ang kasalanan / lokasyon dahil ang pangkaraniwang proteksyon para sa motor at capacitor bank ay ginamit, at samakatuwid pinapataas ang downtime dahil kailangang suriin ng mga Engineer ang mga motor, na nauugnay sa kagamitan sa rotor (kung mayroon man) sa patlang at capacitor bank sa mga substation.
Kaya, maaari itong buod na dapat baguhin ng mga awtoridad sa halaman ang scheme ng proteksyon sa pamamagitan ng pagpapatupad ng magkakahiwalay na proteksyon para sa mga motor at bank ng capacitor. Iminungkahi din na ang mga setting ng relay ng proteksyon ng motor ay dapat na mabawasan sa 88% na tinatayang hanggang sa gawin ang pagbabago sa scheme ng proteksyon.
Tungkol sa May-akda
