Paano kung magdadala tayo hindi lamang ng enerhiya ngunit abot-kayang enerhiya, sa mga bahagi ng mundo na higit na nangangailangan nito? Ito ay isang katanungan na madalas na tinanong tungkol sa umuunlad na mundo, kung saan ang mga power grid ay nasa kanilang kabataan pa rin. Bilang isang resulta, ang mga blackout, brownout, at mapanganib na kakulangan sa enerhiya ay likas na mga byproduct ng kawalan ng kakayahang mag-imbak ng kuryente at kontrolin ang paggamit nito sa mga oras ng rurok na demand. Ang core ng problemang kinakaharap ay ang teknolohiya ng pag-iimbak ng enerhiya: walang magagamit na mga baterya na maaaring matipid sa ekonomiya upang madagdagan ang mayroon nang imprastraktura ng power grid.
Saanman, ang isa pang industriya ay may sariling problema. Ang mga Electric Vehicle (EV) ay isinasaalang-alang ang hinaharap ng transportasyon bilang isang berdeng kahalili sa mga combustion engine at fossil fuel. Ngunit ang EVs ay mayroon ding isang takong Achilles: ano ang gagawin sa isang kalahating toneladang baterya kung hindi na ito makakahawak ng sapat na singil upang mapagana ang sasakyan? Ang pinakamagandang sagot sa kasalukuyan ay ang pag-recycle ng baterya upang mabawi ang mga hilaw na materyales, ngunit ito ay magastos, walang regulasyon, at walang malinaw na tinukoy na kadena ng suplay. Tulad ng naturan, inaasahan ng Institute for Energy Research na sa pamamagitan ng 2025, ang mundo ay naipon ng higit sa 3.4 milyong natapon na mga EV baterya.
Upang makamit ang mas mahusay na teknolohiya ng pag-iimbak ng enerhiya, ang mundo ay nangangailangan ng isang mas mahusay na baterya, at ang Mga Analog na aparato ay gumagawa ng mga mahahalagang hakbang sa paghahatid ng electronics upang paganahin ang isa. Ang mga tagumpay ay maaaring masubaybayan pabalik sa aming mga pagpapabuti sa mga sistema ng pamamahala ng baterya (BMS). Bumuo sa aming pamumuno sa wired BMS, kamakailan lamang na nakabuo kami ng isang groundbreaking wireless BMS (wBMS) na teknolohiya, na tinanggal ang pangangailangan para sa baterya ng wire harness. Ang mga system ng pamamahala ng wireless na baterya ay nagbibigay ng isang perpektong landas para sa mga OEM upang mapataas ang mga sasakyan ng de-kuryenteng sasakyan, na nagbibigay-daan sa isang kakayahang umangkop at magagamit muli na platform na nakakatipid ng mga gastos, habang nagbibigay ng data na humantong sa buhay ng mga module ng cell ng baterya sa kanilang pangalawang buhay.
Sama-sama, ang mga pagsulong na ito ay gumagawa ng mga aplikasyon ng pangalawang buhay na baterya (tulad ng mga sistema ng pag-iimbak ng enerhiya o ESS) na mas posible na teknolohiya ng pag-iimbak ng enerhiya kaysa dati. Pinapayagan ng ESS ang mga mapagkukunang nababagong enerhiya (mga turbine ng hangin, solar panel, atbp.) Upang makuha ang enerhiya, iimbak ito, at suportahan ang grid sa panahon ng rurok na operasyon. Ang pagpapatupad na ito ay higit na napabuti ng mga matatag na kakayahan sa pagkolekta ng datang aming mga sensor ng wBMS. Bago muling maitaguyod ang isang baterya, maaaring gamitin ng nagbebenta ang data na iyon upang makabuo ng isang kasaysayan ng kalusugan: kung gaano karaming beses ang may-ari ng EV na kumpleto o bahagyang nag-charge at naglabas ng baterya; ay ang EV kailanman sa isang aksidente; ano ang ipinahihiwatig ng mga tala ng pagpapanatili ng sasakyan? Ang nasabing granular na pagsubaybay sa kalusugan ay maaari ring mailapat sa mga lugar kung saan imposibleng makolekta ang data.
Sa huli, nakatulong ang Mga Analog Device na sagutin ang dalawang napakalaking, pandaigdigang mga katanungan sa enerhiya na may isang solong, mas mahusay na baterya. Maabot na ngayon upang muling gamitin ang mga EV baterya upang maiimbak ang napapanatiling lakas sa umuunlad na mundo, isang katotohanan na ginagawang mas matipid sa ekonomiya ang mga EV. Sa amin, isa lamang itong marker ng milya sa aming nagpapatuloy na paglalakbay upang mapagana ang mga tagumpay na nagpapaganda sa buhay ng tao.