Sa huling maraming taon, ang mga tagagawa ng sasakyan ay nabaling ang kanilang pansin patungo sa mga self-driven na kotse. Naging seryoso ang lahat nang ilunsad ng Google ang sarili nitong proyekto sa pagmamaneho ng kotse (Wamyo) noong 2009. Pagkalipas ng ilang taon, inihayag ni Elon Musk na magtatayo si Tesla ng isang sistema ng pagmamaneho sa sarili sa mga sasakyan nito at noong Nobyembre 2018, inilunsad ng Tesla ang isang tampok na tinatawag na Navigate on Autopilot. Pagsapit ng 2013, ang mga pangunahing kumpanya ng automotive kabilang ang General Motors, Ford, Mercedes Benz, BMW, at iba pa ay nagsimulang magtrabaho sa kanilang sariling mga teknolohiyang Autonomous Vehicle. Kamakailan lamang, inihayag din ng Uber na magdala ng mga self-drive na kotse sa Washington, DC. Inanunsyo din ng GM at Honda ang paglulunsad ng isang bagong self-driving car na pinangalanang Origin.
Sa pamamagitan ng teknolohiyang boom ng Artipisyal na Intelihente (AI) at IoT, hindi kataka-taka na ang isang malaking bilang ng mga higanteng automotive ay nagtatrabaho upang gawing isang katotohanan ang ganap na self-driven o walang driver na mga kotse. Ang karera upang makakuha ng mga kotse na nagmamaneho sa sarili sa kalsada ay nagpapabilis at ang merkado ng autonomous na sasakyan ay lumalaki nang malaki. Hinulaan ng mga mananaliksik na sa pamamagitan ng 2025 makikita natin ang halos 8 milyong mga autonomous o semi-autonomous na sasakyan sa kalsada. Ang autonomous na pandaigdigang merkado ng sasakyan ay inaasahang maabot ang $ 36 bilyon sa pamamagitan ng 2025, na pagmamay-ari ng Hilagang Amerika ng 29% ng lahat ng mga sasakyan na nagmamaneho sa sarili sa buong mundo. Ang mga numero ay nagsasalita para sa kanilang sarili, ngunit mayroong kahit isang hula ng tagapag-alaga na nagsasaad na "Magiging isang permanenteng driver ng backseat sa 2020" ngunit ang totoo ay hindi kami malapit sa isang bagay na tulad ngayon.Ang mga self-Driving na kotse sa sarili nitong maraming mga antas sa mga tuntunin ng pag-andar at hindi ito isang bagay na maihahambing sa mga pelikulang Si-Fi. Oo, si Knight Rider ay kailangang maghintay !! Upang mas maintindihan ang mga self-drive na kotse, tingnan natin ang iba't ibang mga antas ng mga self-drive na kotse na may pag-andar nito at kung sino ang gumagawa ng mga ito.
Mga Antas ng Autonomous na Pagmamaneho
Tulad ng tinukoy ng pamantayan ng J2016 sa 2016 at 2018, mula sa SAE (Society Automotive Engineers) mayroong 6 na antas ng awtomatikong pagmamaneho. Ang magkakaibang antas ng mga awtomatikong sasakyan ay kumakatawan sa mga kakayahan at pagpipilian para sa mga driver. Ang mga antas ng automation na ito ay naglalarawan ng iba't ibang mga elemento at kakayahan ng mga sasakyan na nauugnay sa pagmamaneho ng awtomatiko. Maraming mga sasakyan na nagmamaneho sa sarili na mayroon sa merkado ngayon ay mula sa antas 0 hanggang 2. Ang mga automaker sa buong mundo ay pinag-uusapan ang tungkol sa mga advanced na sistema ng tulong sa driver (ADAS)na nangangahulugang nagtatampok ang sasakyan ng ilang mga awtomatikong system tulad ng pagpipiloto o pagpapabilis para sa tulong ng driver. Ang mga kotse na may mga system ng ADAS ay maaaring makakita ng ilang mga bagay, gumawa ng pangunahing mga kalkulasyon, maaaring alertuhan ang driver ng masamang kondisyon ng kalsada at sa ilang mga kaso, awtomatikong ihinto ang sasakyan.
Antas 0 (Walang Awtomatiko): Sa antas na ito, ang drayber ay gumaganap ng lahat ng mga gawain sa pagpapatakbo tulad ng pagpipiloto, pagpepreno, pagbilis o pagbagal, atbp. Ang awtomatikong sistema ay maaaring maglabas ng mga babala at pansamantalang makialam ngunit walang napapanatili na kontrol sa sasakyan. Ang mga sasakyang nasa antas 0 ay pinagkalooban ng mga tampok tulad ng Forward Collision-iwas na Tulong (FCA), Lane Keeping assist (LKA), Babala sa Pagbabagsak ng Blind-Spot (BCW), at Babala sa Atensyon ng Driver (DAW), subalit ang driver ay kailangang mag-ingat at kontrolin ang sasakyan.
Karamihan sa mga sasakyan na ginagamit namin ay Level 0 pa rin ngayon. 2007 Ford Focus, 2010 Ang Toyota Prius ang ilan sa mga halimbawa ng mga kotse na nasa antas 0 ng awtonomiya.
Antas 1 (Tulong sa Driver): Sa antas na ito, ang driver at ang system ay nagbabahagi ng kontrol sa sasakyan. Hinahawakan ng drayber ang lahat ng pagpapabilis, pagpepreno, at pagsubaybay sa sasakyan samantalang ang system ay gumaganap ng mga function tulad ng pagpapanatili ng isang itinakdang bilis (cruise control) o engine at preno na kapangyarihan upang mapanatili at ibahin ang bilis (Adaptive Cruise Control o ACC), tulong sa pag-iingat ng lane, atbp.
Ang antas ng awtonomiya ng Antas 1 ay matatagpuan sa halos lahat ng mga kotse ngayon, kasama ang 2018 Toyota Corolla (Toyota Safety Sense1) at ang 2018 Nissan Sentra (Intelligent Cruise Control), Kia Stinger GT, Audi A 7 (2010+), 2011 Jeep Cherokee maraming kotse mga modelo ng Chevrolet, atbp.
Antas 2 (Bahagyang Awtomatiko): Tinutukoy din bilang 'hands-off', ang mga sasakyang antas na ito ay maaaring makontrol ang parehong pagpipiloto at pagpapabilis / pag-decelerate. Dapat kontrolin ng taong nasa upuan ng pagmamaneho ang kotse anumang oras kung kinakailangan. Maraming mga automaker tulad ng Hyundai, Kia, Genesis, atbp ay bumubuo ng mga sasakyan sa Antas 2.
Ang Tesla Autopilot, Volvo Pilot assist, Cadillac CT6's Super Cruise, Mercedes-Benz Distronic Plus, Nissan ProPilot assist, at Audi Traffic Jam assist ay ilang halimbawa ng mga kakayahan sa Antas 2 na nagsasarili. Ang Autopilot ng Tesla ay isang hanay ng mga teknolohiya ng tulong sa pagmamaneho kabilang ang Traffic-Aware Cruise Control at Autosteer na may pagbabago ng lane na nagbibigay-daan sa awtomatikong pagpipiloto sa hindi natatanging mga kalsada ngunit may mga paghihigpit sa bilis. Ang Super Cruise ng GM ay isa pang mahusay na halimbawa ng mga Level na autonomous na kotse ng Antas 2. Ito ay isang kotse na pinagana ng Super Cruise na nagbibigay-daan sa iyo upang alisin ang iyong mga kamay sa manibela.
Antas 3 (Conditional Automation): Tinutukoy din bilang antas na 'eyes-off', ang mga sasakyan sa antas na ito mismo ang kumokontrol sa lahat ng pagsubaybay sa kapaligiran (gumagamit ng mga sensor tulad ng LiDAR) bagaman ang driver ay kailangang maging maingat ngunit maaaring tumanggal mula sa “kaligtasan "Gumagana tulad ng pagpepreno at iwanan ito sa teknolohiya kapag ang mga kondisyon ay ligtas. Maraming kasalukuyang mga sasakyan sa Antas 3 na hindi nangangailangan ng pansin ng tao sa kalsada sa bilis na mas mababa sa 37 milya bawat oras.
Ang Audi A8 ay ang unang produksyon ng kotse na mayroong antas ng awtonomiya sa Level 3. Sa pagpindot ng isang pindutan, namamahala ang A8's AI Traffic Jam Pilot ng pagsisimula, pagpipiloto, throttle at pagpepreno sa mabagal na trapiko hanggang sa 60km / h sa mga pangunahing kalsada kung saan pinaghihiwalay ng isang pisikal na hadlang ang dalawang carriageways. Kapag naabot ng system ang mga limitasyon nito ang driver ay inalerto upang sakupin ang pagmamaneho. Sumali sa pila ay ang mga Motors ng Honda na plano na maging unang Japanese automaker na komersyal na naglunsad ng isang sasakyan na may SAE Level 3 na autonomous na teknolohiya sa pagmamaneho sa huling bahagi ng taong ito.
Antas 4 (Mataas na Awtomatiko): Tinutukoy din bilang 'mind-off, ang mga sasakyan sa antas na ito ay may kakayahang pagpipiloto, pagpepreno, pagpapabilis, pagsubaybay sa sasakyan at daanan ng daanan pati na rin ang pagtugon sa mga kaganapan, pagtukoy kung kailan magpapalit ng mga linya, lumiko, at gumamit ng signal. Ang autonomous na sistema ng pagmamaneho sa antas na ito ay unang aabisuhan ang driver kung ligtas ang mga kondisyon, at pagkatapos lamang ilipat ng driver ang sasakyan sa mode na ito. Hindi nito matukoy sa pagitan ng higit pang mga pabago-bagong sitwasyon sa pagmamaneho tulad ng mga jam ng trapiko o pagsasama sa highway.
Inanunsyo ng Honda na gumagana na ito patungo sa isang sasakyan sa Antas 4 sa pamamagitan ng 2026. Ang Lyft, Uber, Google, at higit pa ay nagtatrabaho sa mga sasakyan sa Antas 4 sa medyo matagal na panahon.
Antas 5 (Kumpletong Awtomatiko): Ang mga sasakyan sa antas na ito ay ang hindi nangangailangan ng pakikipag-ugnay ng tao. Sa simpleng mga salita, ang mga sasakyan sa antas 4 ay ganap na nagsasarili. Ang mga robotic taxi, ang konsepto ng Aicon ng Audi ay ang mga sasakyan ng antas na ito. Hindi na kailangan ang mga pedal, preno o isang manibela, dahil kinokontrol ng sistemang autonomous na sasakyan ang lahat ng mga kritikal na gawain, pagsubaybay sa kapaligiran at pagkilala sa mga natatanging kondisyon sa pagmamaneho tulad ng mga trapiko. Ilang taon pabalik, inihayag ng NVIDIA ang AI computer nito, Drive PX Pegasus upang matulungan makamit ang antas ng awtonomiya 5 kung saan ang driver ay simpleng plug sa patutunguhan at iwanan ang natitira hanggang sa sasakyan mismo.
Maraming mga kasalukuyang konsepto ng kotse kabilang ang Volkswagen Group SeDriC (SElf-DRIving Car) at ang konsepto ng Audi AIcon ay mga sasakyang autonomous na Antas 5. Ang Numo ay isang level 5 na sasakyan na walang puwang para sa isang driver.
Pinag-uusapan ang tungkol sa mga autonomous na taxi, ang higanteng nagbabahagi ng pagsakay, si Uber ay nag-sign ng isang kasunduan sa Volvo upang makabuo ng mga self-drive na sasakyan. Anumang oras sa lalong madaling panahon maaari nating makita, ang mga taxi sa pagmamaneho ng Uber na gawa ng Volvo na tumatakbo sa mga kalsada. Sinimulan din ng Nissan ang mga pagsubok sa serbisyo ng Easy Ride sa Yokohama, Japan at inaasahan na magkakaroon ng ganap na serbisyo ng autonomous na taxi at tatakbo sa oras para sa Tokyo Olympics ngayong taon. Maliban dito, nagtatrabaho din si Tesla patungo sa pagpapaandar ng mga kotse nito bilang isang self-driving taxi kapag hindi ginagamit.
Hindi lamang ang mga higanteng automotive; iba't ibang mga startup tulad ng Fish Eye Box, Flux Auto, atbp. ay nag-aambag din sa paggawa ng mga self-driven na kotse. Ayon sa nangungunang mga gumagawa ng kotse, ang mga autonomous na sasakyan (Antas 4) ay magsisimulang tumama sa mga kalsada sa pamamagitan ng 2020. Gayunpaman, karamihan sa mga kumpanya ng pagsasaliksik at pagkonsulta ay naniniwala na hindi ito magiging madali at ang antas ng 4 na mga kotse ay makakakuha lamang ng ilang bahagi sa merkado noong 2025, habang ang antas ng 5 mga kotse ay maaaring isang katotohanan 10 taon mula ngayon.
Sa kabuuan, maaari nating sabihin na sa mga pagsulong ng teknolohiya para sa mga awtomatikong pagmamaneho ng mga kotse sa mga nakaraang taon, isang bagay na maaari nating siguraduhin na nasasaksihan natin ang rebolusyon ng sasakyan. Walang duda na ang mga tagagawa ng sasakyan ay magpapatuloy na magpatupad ng mga advanced na teknolohiya at ilabas ang mas maraming mga awtomatikong sasakyan.