Mga hamon at opurtunidad sa pag-set up ng isang istasyon ng singilin na de-kuryenteng sasakyan

Ang Tesla, isang nangungunang tagagawa ng Electric Vehicle ay kamakailan-lamang na inihayag ang mga resulta sa pananalapi sa Q2 2020 sa pamamagitan ng paghahatid ng kita sa kabila ng kasalukuyang pandaigdigang sitwasyon ng pandemya, ginagawa itong isa sa pinakamahalagang kumpanya nang una sa Toyota, Volkswagen, General Motors, atbp. Sinipi ito, CEO ng Volkswagen, Sinipi ni Herbert Diess sa LinkedIn na "Sa 5 hanggang 10 taon, ang pinakamahalagang kumpanya sa mundo ay isang tagagawa ng sasakyan". Sa lahat ng ito, maaari nating matapang na tawagan na ang hinaharap ng mga de-koryenteng sasakyan ay maliwanag at ito ay talagang hindi gaanong kalayo.

Ayon sa pinakabagong ulat ng Deloitte - Mga Elektrikong Sasakyan: Pagtatakda ng isang kurso para sa 2030, inaasahan na ang kabuuang bilang ng mga kotseng de-kuryenteng ibinebenta ay lalago mula 2.5 milyon sa 2020 hanggang 11.2 milyon sa 2025 at ang bilang ay maaabot sa 31.1 milyon sa 2030. Pinag-uusapan ang tungkol sa Tsina, sa kabila ng katotohanang ang mga numero ng benta ng EV ay naapektuhan ng pandemya, ang gobyerno ay hindi kumukuha ng mga hakbang pabalik at ang pamumuhunan ay ginagawa sa pagsingil ng imprastraktura ng Tsina at hinihimok ang mga tagagawa na gumawa at ipamaligya ang mga EV. Ang bawat bansa sa buong mundo ay sabik na nagpapatibay ng mga programang subsidy upang suportahan ang pag-install ng EV na nagsusuportang imprastraktura, at ang mga pagkukusa sa regulasyon ay kinukuha upang suportahan ang mga tagagawa ng de-kuryenteng sasakyan sa paggawa ng isang 'mas berdeng mundo' na isang katotohanan.

Habang ang industriya ng sasakyan sa buong mundo ay nagsusumikap patungo sa paggaling ng ekonomiya at paggawa ng mga hakbang patungo sa pagtaas ng mga benta ng EV, may ilang mga aspeto na haharapin para sa mas mahusay at mas mabilis na pag-aampon ng EV, pagse-set up ng isang istasyon ng singil sa kuryente ng Kotse na isa sa mga ito. Unawain natin kung bakit hamon ang pag-set up ng isang imprastraktura ng singil ng EV at kung anong mga hakbang ang maaaring gawin upang matugunan ang mga ito.

1. Mataas na Gastos ng Pagse-set up ng EV Infrastructure na EV Charging

Ang gastos sa pag-set up ng isang istasyon ng singilin ng EV ay medyo mataas at nag-iiba ayon sa uri ng mga charger na na-install. Upang mai-set up ang imprastraktura ng singilin ng EV, kailangang matupad ang minimum na mga kinakailangan sa infra, at ang paghahanap ng tamang vendor at tamang lokasyon ay mahalaga. Ang gastos sa pag-set up ng imprastraktura ng singilin ng EV ay nakasalalay sa gastos ng lupa, mga kable, at iba pang mga auxiliary. Bilang karagdagan, mayroong isang variable na gastos ng kuryente at pagguhit ng kuryente para sa mabilis na pagsingil.

Sa mataas na halaga ng pagtatakda ng istasyon ng pagsingil ng EV, ang tanging paraan lamang upang mabuhay ang mga istasyon ng mabilis na pagsingil ay upang madagdagan ang paggamit nito. Una, ang imprastraktura ng pagsingil ay dapat itakda sa isang madaling hanapin na punto at ang DC singilin na kung saan ay mas mahusay kaysa sa AC singilin na teknolohiya ay dapat na mai-install. Kailangan ding makialam ang gobyerno upang matulungan ang mga nangangailangan na mamuhunan at kumita mula sa pag-set up ng mga imprastrakturang singilin.

2. Pagsunod sa Maramihang Mga Charging Protocol

Mayroong mga EV singil na mga protokol tulad ng CHAdeMO, CCS (Combined Charging System), at mga pagtutukoy ng Bharat EV na kailangang sundin. Ang mga solusyon sa pagsingil ng EV ay dapat na tugma sa lahat ng mga uri ng mga puntos ng singilin sa kuryente. Ang anumang hindi pagkakatugma ay maaaring magresulta sa hindi pagtutugma ng boltahe, kasalukuyang, at dalas. Maaari din nitong dagdagan ang gastos at pagiging kumplikado. Dito maaari din kaming muling mangolekta sa aming pakikipanayam kay Adity Raj, tagapangasiwang Teknikal ng EVI Technologies. Nang tanungin tungkol sa mga hamon na kinaharap niya noong bumubuo ng kanyang mga singil, ang kanyang sagot ay tungkol din sa hindi pamantayang mga singilin na mga protokol.

"Upang maiikling sa mga hamon na kinakaharap namin sa pagbuo ng aming charger:

• Walang magagamit na mga pamantayang India para sa arkitektura ng charger at mga rating ng kuryente. Noong Dec'2017, ang unang draft ay pinagsama ng ARAI bilang AIS138 ngunit wala pa ring nakapirming mga karaniwang protokol o mga kinakailangan sa disenyo
• Walang karaniwang pagsingil na pagkabit na ginagamit ng EV sa mga kalsadang India na nagpapahirap sa disenyo ng isang socket ng pagkabit ng charger
• Ang pagkuha ng bahagi at suportang panteknikal ay tamad na pagtaas ng oras at gastos sa pagbuo ng produkto ”

Maaari mo ring suriin ang panayam na naka-link sa itaas upang malaman ang higit pa. Ipinapakita ng imahe sa ibaba ang EV charger na binuo ng mga teknolohiya ng EVI.

3. Kaligtasan Laban sa Mga Pagbabagu-bago ng Boltahe

Ang pagse-set up ng mga istasyon ng pagsingil ng EV ay nangangailangan ng dalubhasang teknikal na kakayahan. Ang mga panganib tulad ng pagbagu-bago ng boltahe, pagkakasala sa lupa, at higit sa kasalukuyang maaaring mapanganib. Kung sakaling may biglang pagtaas sa boltahe; maaari itong makapinsala sa mga mamahaling sangkap. Gayundin, dapat mag-ingat upang mai-install ang mga bahagi ng pagsala ng ingay. Maliban dito, dapat ipatupad ang isang mekanismo ng antas ng kaligtasan ng ASIL D. Para sa karagdagang kaligtasan, kailangang maisagawa ang mga pagsubok sa EMC / EMI. Ang mga sensor tulad ng proximity sensors at control pilot sensors ay kailangang isama upang mapanatili ang isang pagsusuri sa mga pagbagu-bago ng boltahe.

4. Mga Hamon na Nauugnay sa Hardware at Software

Mayroong iba't ibang mga hamon na nauugnay sa hardware at software din sa pag-set up ng isang imprastraktura ng singilin na EV na kailangang tugunan. Kapag natutugunan ang mga kundisyon na itinakda sa protokol, natutugunan ang mga bahagi ng hardware tulad ng mga sensor ng kalapitan at kontrol ng piloto ang koneksyon na sisingilin ang EV. Gayunpaman, ang pagdidisenyo ng tulad ng mga bahagi ng hardware para sa iba't ibang mga protokol na may iba't ibang mga kundisyon ay medyo mahirap. Ang iba`t ibang mga isyu tulad ng pagwawaldas ng init, pagkakabukod, saligan, pagsukat ng boltahe, at mga isyu sa kuryente ay kailangang maayos.

Hinggil sa mga isyu sa software na nababahala, sapilitan na ang pagsingil ay dapat magsimula lamang kapag natugunan ang ilang mga pamantayan tulad ng koneksyon sa ground, kasalukuyang pagsala, atbp. Ang hamon ay nakasalalay sa pag-program ng software upang makita ang protokol na sinusuportahan ng EV at baguhin ang mga mode ng pagsingil nang naaayon.

Pakinggan natin mula sa mga taong nagawa na!

Ang CHARGE + ZONE ay isang kumpanya na imprastraktura ng EV Charging na nagdadalubhasa sa mga serbisyo sa pagsingil ng B2B at B2C sa parehong nakatuon at batay sa pagkakataon na pagsingil gamit ang smart-grid network upang madagdagan ang paggamit ng nababagong enerhiya. Ang kumpanya ay nagbibigay ng walang abala at maaasahang mga Istasyon ng singil sa Electric para sa lahat ng mga uri ng Mga Sasakyan na Elektrikal (EV) sa India para sa mga e-Rickshaw, kotse, bus, at kahit mga trak kung kinakailangan.

Nakakuha kami ng pagkakataong makausap si G. Ravindra Mohan, ang Direktor (Diskarte at Negosyo) sa CHARGE + ZONE tungkol sa paksa at naliwanagan niya kami ng karagdagang impormasyon sa pareho. Nang tanungin tungkol sa iba't ibang mga hamon na kinakaharap sa pag-set up ng imprastraktura ng EV sa India, sinabi niya:

Kawalan ng katiyakan: Aling teknolohiya ang pipiliin para sa komunikasyon sa EV Batteries (BMS) ay isa sa mga pangunahing alalahanin. Ang problemang ito ay tila nalutas nang una sa pamamagitan ng GOI formulate Standards. Ang Bharat DC-001 (GB / T) para sa pagsingil ng DC at AC-001 para sa mga pamantayan sa pagsingil ng AC. Ngunit, dahan-dahan ang mga Indian e-4W OEMs ay naaanod patungo sa CCS2.

Kapasidad: Ang isa pang pag-aalala ay ang kapasidad na bumuo na kung saan ay isang kulay-abo na lugar pa rin.

Supply chain: Walang itinatag na chain ng supply. Marami sa mga bahagi lalo na ang mga konektor, mga kable, na kritikal sa pagmamanupaktura para sa mga itinatag na manlalaro, ay kailangang makuha mula sa Tsina o Europa. Tulad ng dami ay hindi kilala, ito ay nagiging isang hamon.

Ang tropicalization ng na-import na mga baril na nagcha-charge (konektor): Ito rin ay isang mapaghamong trabaho. Sa kaso ng mga high power baril na nagdadala ng 200 A o higit pa, ang alikabok ng India, polusyon, at mataas na paligid ay nagbibigay ng mga isyu hanggang ngayon, sa Europa at Tsina, ang mga naturang kondisyon sa kapaligiran ay hindi napaharap.

Lokasyon: Tulad ng pribadong pagmamay-ari ng mga EV ay hindi maayos na naitala, naging mahirap na makahanap ng mga maiinit na kategorya at kategorya ng mga pasilidad na mayroong matataas na talampakan.

Real Estate: Tulad ng kailangang i-park ng mga EV para sa isang mahabang tagal para sa pagsingil, ang gastos sa pag-block ng mga naturang puwang nang walang maraming mga pribadong EV ay nagdaragdag sa nakapirming paggawa ng gastos na hindi mababago.

Katatagan ng Grid Power: Nag- isyu ang GOI ng mga alituntunin sa Public Charging Station. Para sa kasalukuyang 2-4, ang mga puntos ng mabilis na pagsingil ng DC upang magsilbi sa 21 KW hanggang 44.5 KW Ang mga pack ng baterya ng kasalukuyang mga EV ay maaaring hindi isang problema mula sa isang pananaw ng katibayan ng grid. Ngunit habang lumalaki ang density ng mga sasakyan at hub para sa kanilang kakayahang mabuhay ay kailangang magkaroon ng 10 o higit pang mga DC point na mabilis na singilin, kung gayon ang pagpapalawak sa parehong lokasyon ay maaaring maging isang hamon.

Power Charger: Pangunahin mayroong 2 uri ng mga charger - Mabilis na charger at mabagal na charger. Sa India, ang Mga Mabilis na Charger ay uri ng DC mula 15 KW hanggang 240 KW na may mga konektor ng Gun na GB / T at CCS 2. Maaari itong pangkalahatang magamit para sa mga istasyon ng Public Charging. Ngunit dahil ang mga pribadong pagmamay-ari ng EV ay hindi pa rin marami, kaya't hamon na magpasya ng dami. Ang mga mabagal na Charger sa kabilang banda ay uri ng AC mula sa 3.3 KW hanggang 22 KW na mayroong mga pang-industriya na konektor sa Type 2 na konektor. Sa pangkalahatan ay ginagamit ito para sa singilin sa bahay at singilin sa opisina, kung saan ang mga sasakyan ay naka-park para sa malalaking panahon (higit sa 6 na oras).

Teknolohiya: Ang teknolohiyang makakatulong sa Mga Charging Stations upang maisama sa nababagong lakas at open-access na kapangyarihan ay nasa nas bagong yugto pa rin ng India. Samakatuwid para sa mga Operator ng Charging Station na ito upang magbigay ng mapagkumpitensyang presyo ay isang hamon.

Power Tariff: Marami sa Mga Power Regulator ng Estado ang nag-apruba ng mga rate ng konsesyon para sa EV metro, ngunit kung gaano katagal ito magpapatuloy walang gaanong kalinawan ang naroon.

Upang makakuha ng isang malinaw na ideya kung bakit ang pag-set up ng imprastraktura ng singilin sa EV ay mahirap, nakakonekta kami kay G. Anurang Dorle na Co-founder at Director ng kumpanya na nagngangalang EVC Finder. Nangako ang kanyang kumpanya na mag-alok sa mga may-ari ng EV ng kaginhawaan ng paghahanap ng mga istasyon ng pagsingil sa isang mapa, paunang pag-book ng kanilang mga slot sa pagsingil, system ng rekomendasyon ng Smart, at pagbabayad ng mga singil sa online gamit ang kanilang aplikasyon ng EVC Finder. Bukod, ang kanilang aplikasyon ay nagbibigay sa may-ari ng istasyon ng singilin ng kumpletong solusyon ng pag-book ng time slot, pagsingil, at kumpletong pamamahala ng istasyon ng singilin.

Ibinahagi niya sa amin ang mahalagang impormasyon tungkol sa kung ano ang iba't ibang mga hamon sa pag-set up ng imprastraktura ng singil ng EV.

Napag-usapan nang detalyado ang mga hamon sa mga dalubhasa sa larangan, masasabi na kakulangan ng sapat na imprastraktura ng pagsingil, pag-set up ng network ng kakayahang magamit ng gasolina para sa mga may-ari ng EV , ang mahabang panahon na tumatagal ng pagsingil ng isang EV kaysa sa pagsusunog ng panloob na engine ng pagkasunog- batay sa sasakyan ang pangunahing mga hadlang para sa tagumpay ng EV scheme. Gayundin, ang average na on-road na presyo ng mga de-koryenteng sasakyan sa India ay hindi sapat na kaakit-akit para sa mga mamimili. Ang mga pagsisimula ng EV at mga pangunahing tagagawa ng sasakyan ay nahuli sa pagitan ng pagbawas ng mga gastos sa EV at pamumuhunan upang mapalakas ang imprastraktura. Ang pagkuha ng isang lisensya upang i-set up ang imprastraktura ng singilin ng EV ay isa pang mapaghamong gawain

Gayunpaman, kasama ang mga problema, mayroon din kaming mga solusyon. Ang gobyerno ng estado at gitnang ay nagsisikap na hikayatin ang pag-aampon ng bansa ng mga de-koryenteng sasakyan sa pamamagitan ng mga bagong patakaran at istraktura para sa merkado ng de-koryenteng sasakyan. Ang gobyerno ng India ay nagpaplano na mabilis na mapalawak ang bilang ng mga istasyon ng pagsingil sa buong bansa. Mayroong mga plano na mag-install ng higit sa 69000 mga istasyon ng gasolina sa bawat petrol pump na nakakakuha ng isang minimum na isang EV charger at mga bagong istasyon ng singilin na EV din sa pipeline.

Ang Bureau of Indian Standard at Kagawaran ng Agham ay nagtatrabaho patungo sa standardisasyon ng pagtatakda ng imprastraktura ng singil ng EV at binawasan ang kasangkot na gastos. Gayundin, maraming mga talakayan ang nagaganap sa buong mundo para sa pag-aampon ng Japanese CHAdeMO, European Combined Charging System (CCS), at ang Indian Bharat Standard.

Sa pamamagitan ng mga nasabing promising hakbang na ginagawa sa pagdaragdag ng bilang ng mga istasyon ng pagsingil sa bansa, tiyak na maaasahan nating makakakita ng higit pa at maraming mga Sasakyan ng Elektrisiko sa mga kalsada sa mga darating na taon.