Ang transportasyon ay isa sa mga pangunahing nag-aambag sa pag-init ng mundo, na kumakatawan sa higit sa 23% ng mga emissions na carbon dioxide na nauugnay sa enerhiya. Ngayon, ang Mga Sasakyan ng Elektriko ay tiningnan bilang isang alternatibong berdeng paraan ng pagbawas ngunit upang gawing mas abot-kayang at praktikal ang mga EV, kailangan namin ng mas mahusay na mga baterya at teknolohiya ng pagsingil ng baterya.
Ang Grinntech Technologies, isang kumpanya ng teknolohiya ng baterya ng lithium na baterya ay patuloy na nagsisikap na tugunan ang isyu ng mga emisyon ng carbon dioxide at upang magawa ang rebolusyon ng de-kuryenteng sasakyan sa bansa. Sa ilan sa mga pangunahing mga tagagawa ng baterya na naglilisensya sa mga teknolohiya at solusyon ng Grinntech, ang kumpanya ay mabilis na naglalaan ng isang paraan para sa mga de-kuryenteng sasakyan at nakatigil na pag-iimbak ng enerhiya upang makapunta sa pangunahing.
Sa pakikipagsapalaran upang malaman ang higit pa tungkol sa kumpanya at upang maunawaan kung paano nagdadala ng pagbabago ang kanilang mga baterya ng lithium, tinanong namin si Nikhilesh Mishra, CEO, at co-founder ng kumpanya ng ilang mga katanungan. Narito ang sasabihin niya.
Q. Ngayon, ang Grinntech ang nangungunang provider ng teknolohiya ng baterya ng lithium ng India, paano nagsimula ang lahat?
Nagsimula ang lahat sa taglamig ng 2008 nang nasa huling taon ako ng B. Tech (Mekanikal) sa IIT Roorkee. Sa oras na iyon, kumukuha ako ng mga lektura para sa mga junior sa mga paksang automotive sa ilalim ng SAE IIT Roorkee kabanata. Sa kalagitnaan ng serye, natakpan ko ang ilang mga lektura sa EV drive train at EV na baterya. Napansin ako nito na ang aking career span ay makikita ang paglipat mula sa mga engine ng gasolina patungong EVs at nagsimula ang paglalakbay ng pag-aaral tungkol sa EVs at mga system ng baterya.
Matapos ang pagtatapos, nagpasya kami ni Puneet (isang kaibigan mula sa kolehiyo) na magsimula ng isang kumpanya sa EV domain. Sinimulan naming mag-eksperimento sa iba't ibang mga uri ng baterya at mga modelo ng negosyo sa EV. Nag-eksperimento kami sa Zinc-Air Battery, Sodium-Nickel-Chloride Battery, Lithium-ion Battery, Battery swap, EV conversion kit, atbp.
Mahabang kwento, sa wakas ay naayos na namin ang pagbuo ng mga baterya ng Lithium-ion. Nagsimula kami sa pagbuo ng mga baterya para sa mga awtomatikong aplikasyon pati na rin ang mga aplikasyon ng istasyon ng enerhiya na nakatigil. Handa na kami ng pangunahing teknolohiya sa antas at ilang mga prototype sa 2016, ngunit ang mataas na gastos ng baterya at EV ay isang malaking sagabal para sa pag-aampon nito. Tandaan na walang FAME subsidy sa oras na iyon.
Iyon ang oras nang makipag-ugnay sa amin sa CBEEV (Center of Battery Engineering at Electric Vehicle) sa IIT Madras. Ang CBEEV ay isang pakikipagtulungan ng mga startup, Industriya, at Academia na naglalayong makahanap ng mga solusyon para sa mga problemang may istratehiyang kahalagahan. Ang aming paunang pag-unlad ay nakatuon sa pagpapalit ng mga ecosystem dahil mayroon kaming dalawahang layunin na lumikha ng isang produkto pati na rin isang merkado. Ginamit namin ang pagkakataong ito upang makabuo ng isang malawak na hanay ng mga produkto mula sa maliliit na baterya ng 2-wheeler hanggang sa mas malaking Car, Bus at maging ang mga baterya ng Tractor. Nagkaroon kami ng pagkakataong makipagtulungan sa mga Big OEM tulad ng Mahindra, Tafe, at Tata Motors, atbp.
Q. Anong uri ng teknolohiya ang kinakailangan upang paganahin ang domestic mass production ng mga Lithium Baterya? Paano nakakatulong ang Grinntech na maganap ito sa India?
Ang chain ng halaga ng baterya ng Lithium-ion ay maaaring malawak na nahahati sa tatlong bahagi.
Hilaw na Materyal: Nagsisimula ang chain ng halaga sa pagmimina at pagpino ng mga hilaw na materyales tulad ng Lithium, Nickel, Cobalt, Manganese, Graphite, Copper at Aluminium, atbp. Ang mga materyal na ito ay pinoproseso upang gawin ang mga materyal na Anode, Cathode, Separator, at Electrolyte. Ang aktibidad na ito ay halos 35% ng chain ng halaga at kasalukuyang pinangungunahan ng malalaking kumpanya ng Tsino, bagaman mayroong ilang mga kumpanya sa Korea at Europa din.
Cell: Ang pangalawang yugto ay ang pagbabago ng mga hilaw na materyales na ito sa mga cell ng Lithium-ion. Ang prosesong ito ay nagsasangkot ng ilang pagpapasadya, karamihan sa anyo ng mga additives at electrolytes na tumutukoy sa mga pag-uugali ng mga cell. Ang aktibidad na ito ay nagdaragdag ng isa pang 30% sa chain ng halaga at ginagawa ng mga kumpanya tulad ng LG, Samsung, Panasonic, CATL at BYD, atbp.
Cell to Pack: Ang pangatlo at pinaka-upstream na aktibidad ay ang pagkuha ng mga cell na ito at paggawa ng isang pack ng baterya sa pamamagitan ng pagdaragdag ng mga solusyon sa BMS (Battery Management System), Mga solusyon sa Pagmaneho at Paglamig, atbp. Ang aktibidad na ito ay nagdaragdag ng huling 35% sa chain ng halaga at ginagawa ng Grinntech at mga kumpanyang tulad namin.
Ang mga kakayahang panteknikal na kinakailangan upang maisagawa ang mga gawaing ito ay nasa pataas na pagkakasunud-sunod, mas mahalaga mula sa pananaw ng kinakailangan sa oras. Halimbawa Ang paggawa ng hilaw na materyal ay higit na pangunahing panukala at maaaring tumagal ng mga dekada.
Iyon ang dahilan kung bakit nagsimula ang Grinntech mula sa cell hanggang sa mag-pack ng teknolohiya dahil kukuha ito ng pinakamababang oras habang magdaragdag pa rin kami ng 35% ng chain ng halaga. Ang Grinntech ay bumuo ng mga teknolohiyang ito sa huling 3 taon at nagsimulang gawing komersyal ang mga ito.
Ang teknolohiyang kinakailangan upang paunlarin ang mga baterya na ito ay nauugnay sa Disenyong Mekanikal (Lakas ng baterya), Thermal Design (Paglamig ng baterya), at Embedded Design (BMS para sa kaligtasan ng baterya). Ang mga teknolohiyang ito bagaman kumplikado ay matagumpay na binuo ng Grinntech at ngayon mayroon kaming mga baterya na pang-mundo para sa kaligtasan ng kritikal na mga aplikasyon ng Automotive.
Q. Mangyaring ibahagi ang ilang mga teknikal na aspeto ng iyong Mga Pack ng baterya at Mga Sistema ng Pamamahala ng Baterya.
Mayroong maraming mga parameter na tumutukoy sa superior ng baterya. Pangkalahatan namin silang pinangkat bilang Pagganap, Kaligtasan, at Mga Tampok
Sinasaklaw ng pagganap ang aspeto ng kakayahang magamit ng baterya tulad ng kung magkano ang lakas na maaari mong iguhit (pickup at bilis), kung magkano ang enerhiya na maaari mong iimbak (Saklaw ng sasakyan), maaari mo bang gamitin ito sa napakataas at mababang temperatura, maraming kilometro at taon na gagawin ng baterya huling bago mo kailangang baguhin ito, atbp. Ang aming mga baterya ay nangunguna sa klase sa pag-iimpake ng mas maraming enerhiya at lakas sa isang maliit na puwang. Naabot namin ang magic figure na 300Wh / ltr para sa aming mga 2-wheeler na baterya. Ang bilang na ito ay sa paligid ng 30% mas mataas kaysa sa aming mga kakumpitensya at nagreresulta sa maraming saklaw sa isang maliit na dami para sa gumagamit.
Saklaw ng kaligtasan ang aspeto ng paggawa ng ligtas ng baterya sa bawat sitwasyon. Ang baterya ay dapat na ligtas hindi lamang sa inilaan na mga kundisyon ng aplikasyon kundi pati na rin sa mga kundisyon ng pang-aabuso. Ang Grinntech ay nangunguna sa pagpapaunlad ng baterya na may mga pamantayan sa kaligtasan sa pagganap na isang pamantayang ginto sa mga aplikasyon ng Automotive. Ang mga functional baterya na sumusunod sa kaligtasan ay ligtas sa normal na paggamit ngunit ligtas din ito kapag nabigo ito sa pamamagitan ng pagkabigo sa isang kontroladong paraan na nangangalaga sa gumagamit.
Sinasaklaw ng mga tampok ang pakikipag-ugnayan ng baterya at gumagamit. Hindi tulad ng tradisyonal na mga baterya ng Lead-acid, ang mga baterya ng Lithium-ion ay isang matalinong aparato na maaaring gumawa ng maraming mga pagpapaandar dahil sa onboard computer (BMS). Karamihan sa mga tampok na ito ay upang makagawa ang gumagamit ng impormasyon at kontrol sa paggamit ng baterya at sasakyan. Ang mga baterya ng Grinntech ay puno ng maraming mga tampok na nangunguna sa industriya at ginagawang masaya na gamitin ang aming baterya. Ang aming mga baterya ay nagkakaroon din ng BLE (Bluetooth), 4G, at NBIoT. Ginagawa nitong handa ang baterya para sa pagpapalit din ng mga application. Ang NBIoT, sa partikular, ay napakahalaga para sa pagpapalit ng aplikasyon at pagbabahagi ng kadaliang kumilos na posible upang magamit ang mga lugar ng paradahan sa ilalim ng lupa dahil sa mababang dalas ng NBIoT at sa gayon ay mas mahusay na pagtagos.
Q. Ang pagtaguyod ng isang supply chain sa India para sa Lithium Battery Technology ay dapat na maging mahirap, paano ito nakuha ng Grinntech?
Nakaharap kami sa mga hamon sa maraming aspeto ng supply chain. Upang makagawa ng isang produkto na maaaring makipagkumpetensya sa entablado ng mundo, ang hinihiling namin sa aming mga vendor ay dapat ding maging gilid. Mayroong mga proseso at kakayahan na kinakailangan na kasalukuyang hindi naririnig sa India. Ang Grinntech ay binuo sa paniniwala na ang isang "disenyo at gumawa sa pilosopiya ng India" ay kung ano ang maglalagay sa amin sa yugto ng mundo EV. Dahil dito, naglagay kami ng napakalaking mapagkukunan at pagsisikap sa pagpapaunlad ng domestic vendor at hindi namin kinuha "hindi posible sa India" para sa isang sagot. Mayroon pa kaming ilang mga paraan upang pumunta upang makipagkumpetensya sa Tsina sa mga tuntunin ng mga gastos at timeline, ngunit sa paglipas ng mga taon, nakagawa kaming bumuo ng isang eco-system na sa tingin namin ay malapit nang maging pandaigdig.
Q. Anong uri ng mga paghihirap sa teknikal o hadlang sa teknolohikal na kinakaharap ng Grinntech kapag nagtatrabaho sa mga Baterya ng Lithium?
Ang pinakamahalaga ay ang pagbuo ng koponan. Ang pagiging isang bagong teknolohiya, walang sapat na mga tao na may paunang karanasan sa pagbuo ng mga baterya ng Lithium-ion. Ang aming diskarte ay upang umarkila ng mga tao, sanayin sila sa teknolohiyang ito at pagkatapos magsimula silang magbigay. Ginagawa nitong mabagal at magastos ang proseso. Sa pagtitiyaga at isang kultura ng pagbabahagi ng kaalaman na Grinntech ay nakagawa ng isang koponan ng 50+ mga propesyonal mula sa iba't ibang mga domain, ganap na naranasan sa pagbuo ng mga baterya ng Lithium-ion ngayon.
Ang isa pang mahalagang problema ay ang mga customer sa ngayon ay hindi rin ganap na may kamalayan sa teknolohiya at kailangan nating maglagay ng maraming pagsisikap sa paghahanap ng kung ano ang kailangan ng customer sa halip na kung ano ang nais ng customer ( tulad ng kagustuhan ay maraming beses na naiimpluwensyahan ng maling pang-unawa ng teknolohiya o marketing. gimik).
Sa panig ng teknolohiya, karamihan sa mga problema ay nagmula sa pagkuha ng tama ang supply chain tulad ng dati kong tinalakay. Ang pagkuha ng tamang bahagi sa tamang kalidad at timeline ay naging isang bangungot, ngunit ngayon ang mga bagay ay higit pa sa kontrol. Ang patuloy na pagbabago ng teknolohiya at pagbabago ng dynamics ng merkado ay hindi rin nakakatulong.
Ang lining ng pilak ay ang lahat ng mga hamong ito na kinakaharap ng lahat. Ang Grinntech kasama ang maliksi nitong diskarte sa pag-unlad ng produkto ay naging mas mahusay na tumugon sa mga hamon nang mas mabilis at makabuo ng iba't ibang mga produkto na angkop para sa mga pangangailangan sa India.
Inilahad ng Q. Grinntech ang mga baterya ng lithium-ion nito sa ating Punong Ministro, Narendra Modi. Kumusta ang karanasan at tugon?
Isang karangalan na i-host ang aming Punong Ministro na si Narendra Modi sa IIT Madras Research Park kung saan ginugol niya ang oras sa pagtingin sa aming mga produkto at teknolohiya. Kasama sa amin, may iba pang mga kumpanya na nagtatrabaho patungo sa paggawa ng iba pang mga bahagi ng EV tulad ng Motor at Controller, atbp. Sa sandaling dumating ang PM at nakita ang lahat ng mga bagay, ang unang linya na sinabi niya ay "Mujhe to Battery Chahiye" ie " Pinakamahalaga kailangan ko ng mga baterya ”. Pinatitibay nito ang aming paniniwala na ang baterya ay naglalaro ng pinakamahalagang papel sa pag-aampon ng EV at ang pag-localize ng pagmamanupaktura ng baterya sa India ay pinakamahalagang estratehikong kahalagahan.
Q. Ano ang kasalukuyang ginagawa ng Grinntech at ano ang mga plano sa hinaharap?
Ang Grinntech ay nakabuo ng isang malawak na hanay ng mga produkto at teknolohiya sa ngayon. Bumuo kami ng mga baterya na may lahat ng kadahilanan ng form ng cell ie Cylindrical, Prismatic, at Pouch para sa iba't ibang mga application tulad ng 2-Wheeler, 3-wheeler, Car, Bus at Tractor, atbp Ngayon na natakpan namin ang base teknolohiya, sinisimulan namin ang dami paggawa ng mga baterya. Para doon, inaayos namin ang aming unang linya ng pagpupulong na magagawa sa malalaking dami ng baterya para sa 2-Wheelers at 3-Wheelers.
Kami ay maglalagay ng mga pagsisikap sa dalawang magkakaibang mga aspeto ngayon.
Dami ng paggawa ng 2-Wheeler at 3-Wheeler Battery, dahil, ito lamang ang mga application na may mataas na dami ng pagkonsumo ngayon. Naisip namin ang aming punong barko na linya ng mga produkto na ilalantad sa lalong madaling panahon. Suriin ang sneak peek na imahe sa ibaba.
Pinagsamang pagpapaunlad ng mga pasadyang baterya kasama ang OEM para sa mga application tulad ng Car, Bus at Tractors, atbp. Naniniwala kami na ang mga application na ito ay nasa produksyon ng dami sa lalong madaling panahon at lahat sila ay mangangailangan ng mga pasadyang binuo baterya. Tinatawag namin ang pasadyang pag-unlad na ito ng mga baterya gamit ang OEM na " Co-Creation ". Nakikipagtulungan na kami sa maraming mga OEM sa mga produktong Co-Creation at ilalantad ang mga ito sa takdang takdang oras.
Q. Saan mo makikita ang merkado ng EV sa susunod na 5-10 taon?
Naniniwala kaming ang Indian EV market ay papunta sa tamang direksyon. Ang tulong na FAME-2 ay naging kapaki-pakinabang sa mas mataas na pag-aampon ng EV at pinahahalagahan ko ang hakbang ng gobyerno - lalo na ang diskarte ng lokalisasyon at pagpapabuti ng kalidad upang maging karapat-dapat para sa FAME-2 subsidy.
Bagaman ang paunang pag-aampon ng EV ay naging mabagal sa India, naniniwala kami na sa takdang takdang oras, magbabago ito at magiging mas mabilis ang pag-aampon ng Indian EV kaysa sa pandaigdigang bilis. Ang dahilan dito ay ang mga Indian automotive application tulad ng distansya na nilakbay, at ang mga kundisyon ng trapiko ay angkop para sa pag-aampon ng EV. Hindi kami naniniwala na ang India ay isang market na sensitibo sa gastos ngunit sa halip ay isang market na sensitibo sa halaga. Napakalapit kami sa punto kung kailan ang halaga na nagmula sa pagmamay-ari ng EV ay lalampas sa mga sasakyang ICE. Ang kumpletong pag-aampon ng EV ay isang herculean na gawain na maaaring tumagal ng mga dekada upang makumpleto. Naniniwala kami na ang 2-Wheeler at 3-Wheeler ang mangunguna sa pag-aampon na susundan ng Bus at pagkatapos ng Kotse. Sa susunod na 5 taon,makakakita kami ng isang makabuluhang bahagi ng 2-Wheelers at 3-Wheelers na lumilipat sa EV habang ang mga Bus at Kotse ay maaaring tumagal ng 10+ taon upang makabuluhang ilipat sa EV.