Ang Go GreenEOT (Enerhiya ng Mga Bagay) ay isang kumpanya na nakatuon sa pagbuo ng mga teknolohiya na mahusay sa enerhiya upang mapatakbo ang aming hinaharap. Dahil ang enerhiya ay may pangunahing papel sa Mga Sasakyan ng Elektriko ang kumpanya ay nagsimula ng paglalakbay kasama ang EV noong 2011 bilang Go GreenBOV(Mga Sasakyan na Pinapatakbo ng Baterya) na may layuning patunayan ang isang komportableng two-wheeler na matikas sa hitsura, geeky sa teknolohiya at isang santos sa kapaligiran. Sa pamamagitan ng kanyang malakas na koponan at mas mahusay na understating ng teknolohiya ang kumpanya ay tiwala sa pagbabago ng paraan ng paggamit ng enerhiya o nakikita ngayon. Sa paglipas ng mga taon ang kumpanya ay naglunsad ng iba't ibang uri ng mga de-koryenteng sasakyan at nagtatrabaho nang malapit sa segment ng B2C at ngayon ay tuklasin ang mga pag-uugnay sa kategorya ng B2B na may isang sigurado na pagbawas ng gastos sa paghahatid ng huling milya hanggang 30%. Nagtataka upang malaman ang tungkol sa kumpanya, ang CircuitDigest ay lumapit kay G. Dhivik, ang Tagapagtatag at CEO ng Go GreenEOT.
Ang Dhivik ay may higit sa 11 taon na karanasan sa pagbuo ng mga kumpanya at hinahawakan ang pamamahala ng Go GreenBOV ng higit sa 9 na taon ngayon. Siya ang nag-iisang kinatawan mula sa India na naging bahagi ng paligsahang pandaigdigang Samsung SDI at nagtrabaho ng higit sa isang buwan sa halaman ng Samsung SDI na gumagawa ng mga Lithium Cells sa S.Korea. Ang kanyang kontribusyon patungo sa Energy Storage Space sa mga nakaraang taon, ay nagwagi sa kanya ng isang parangal mula sa pangulo ng India.
Q. Kumusta ang iyong paglalakbay kasama ang Go GreenEOT, ano ang kasalukuyang pinagtutuunan ng pansin ng kumpanya?
Ang aming unang paglusob sa merkado ay sa taong 2010, mula 2010 hanggang 2015 kahit na ang merkado ng India ay wala ng magkano para sa Mga Elektrikong Sasakyan na ibinebenta namin tungkol sa 12,000 Electric dalawang gulong. Sa panahong iyon, gumagamit kami ng mga lead acid na baterya sapagkat ang mga ito ay mas epektibo sa gastos kumpara sa mga baterya ng lithium at ang lithium ay lampas sa saklaw ng merkado ng India na isinasaalang-alang ang gastos at kakayahang magamit.
Ang problema sa mga lead acid na baterya ay ang output ng enerhiya ay halos 35 Watt-hour bawat kilo gramo lamang, dahil dito ang bigat ng baterya ay mataas at mas mababang laki ng motor ay ginamit na nagresulta sa isang ilalim ng pinapatakbo na sasakyan. Ngayon, sa mga baterya ng lithium ang pinakamalaking bentahe ay maaari kang makabuo ng mataas na lakas na may mas kaunting timbang sa baterya na nagpapahintulot sa amin na magdisenyo ng mga de-koryenteng sasakyan na elektrisidad.
Matapos ang 2015 kami ang unang nagbago ng aming modelo ng negosyo mula B2C patungong B2B sapagkat napagtanto namin na mayroong isang pagkakataon sa merkado para sa EV 2Wheelers sa India. Sa kasalukuyan nakatuon kami sa segment ng B2B tulad ng mga kumpanya ng paghahatid at kasama namin ang mga pagpapabuti sa aming pag-asa sa buhay ng baterya at pagtaas ng mga problema sa temperatura sa mga pack ng baterya.
Q. Paano mo nakikita ang merkado para sa EV sa India? Paano magdagdag ang Go GreenEOT dito?
Kapag tiningnan ko ito, sa palagay ko ang pag-aangkop ng EV sa India ay hindi magiging napakahalaga hanggang 2025. Dahil sa ngayon, kung ihambing natin ang isang EV sa isang Honda Activa na magagamit sa halos Rs.70,000. Maaaring maglakbay si Activa sa paligid na may halos 80 km / oras na bilis at madali itong mai-fuel sa maraming istasyon na pinapayagan kaming sakupin ang mas distansya. Dagdag pa rito, maaari rin itong magdala ng mabibigat na timbang at magbigay ng isang mahusay na pick-up. Ngayon pagdating sa sasakyang de-kuryente hindi ito ang kadahilanan, nangangailangan pa rin ang EV ng mas matagal na oras ng pagsingil at sa tuktok ng iyon ay walang halaga ng muling pagbebenta kumpara sa isang maginoo na dalawang gulong.
Ang isang posibleng solusyon para sa problemang ito ay ang pagbagay sa masa, na nagreresulta sa pagbawas sa mga gastos at pag-set up ng mga istasyon ng pagsingil at ang kinakailangang imprastraktura ay itatayo. Upang mapabilis ang mass adaption na ito ay kung bakit nagsimula kami sa segment na B2B. Ito ang mga kadahilanan kung bakit kasalukuyang nag-concentrate ang Go GreenBOV