Ayon sa UN, sa 2050, halos 2.5 bilyong tao ang magiging bahagi ng populasyon sa lunsod at alam nating lahat na ang kasalukuyang imprastraktura ng pabahay at transportasyon ay hindi sapat at hindi makakatulong na matugunan ang mga pangangailangan ng tumataas na bilang ng mga tao. Upang magawa ito, kailangan nating palawakin ang ating mga lungsod nang mabilis at matipid. Bukod, upang labanan ang isyu sa transportasyon, kailangang ilipat ang aming pagtuon sa kadaliang lumipat sa lunsod na makakatulong sa mga lunsod na lumago sa paglaon.
Sino ang nakakaalam, sa mga darating na araw, nahahanap natin ang ating sarili na nagising sa gitna ng mga berdeng puno at huni, sampu-sampung milya ang layo mula sa mga siksik na sentro ng lungsod. Ang hinaharap ay may nakaabang para sa atin. Bukod, ang agahan, mga pamilihan, atbp. Na drone -ihatid, maaari kang lumipad sa trabaho at hindi ma-stuck sa isang trapiko.
Ang startup na batay sa Chennai na pinangalanang ePlane ay nagpasimuno sa paglipat ng aerial. Sa Ek Hanz, isang ganap na autonomous compact electric aerial na sasakyan na maaaring mag-alis mula saanman at maaaring magamit upang maghatid ng mga item, ang kumpanya ay sigurado na magdala ng isang rebolusyon sa aerial mobility.
Si G. Satyanarayanan Chakravarthy, ang co-founder ng kumpanya ng ePlane, ay nagbahagi sa amin ng mga detalye ng pagsisimula, ang koponan, mga layunin sa hinaharap, at marami pa. Si G. Chakravarthy ay isang propesor ng Aerospace Engineering sa Indian Institute of Technology Madras at dalubhasa sa pagpapasigla ng mga sasakyang panghimpapawid at mga rocket. Nagtataglay siya ng degree na Bachelor sa Aerospace Engineering mula sa IIT Madras at Master of Science sa Aerospace Engineering degree (1992) at Doctor of Philosophy (1995) mula sa Georgia Institute of Technology, Atlanta, GA, USA.
Hindi lamang iyon, siya ay naging isang madamdamin na guro nang higit sa isang dekada sa IIT Madras at isang mananaliksik sa pagkasunog, mga diagnostic ng laser, atbp. Nagtiyaga siyang magtatag ng isang malaking sentro para sa pagkasunog ng R&D center, NCCRD, sa IIT Madras, bago lumiko ang kanyang pansin sa electric sasakyang panghimpapawid sasakyang panghimpapawid. Masigasig siya sa pagtatrabaho sa industriya sa paglutas ng mga problema sa totoong mundo at sa pagbuo ng mga produkto para sa epekto sa lipunan. Basahin ang nalalaman upang malaman kung ano ang sasabihin niya tungkol sa ePlane, Ek Hanz, at marami pa.
Ang Q. ePlane ay gumagana sa Autonomous Hybrid Electric Aerial Vehicles, paano nagsimula ang lahat, at ano ang iyong mga plano?
Maraming mabilis na pagbabago ang nangyayari sa paligid natin sa mga puwang ng enerhiya at kadaliang kumilos. Ang lakas na termal ay mabilis na napapalitan ng mga nababagabag, at ang mga de-koryenteng sasakyan ay mabilis na pinapalitan ang mga sasakyang pagkasunog.
Bilang isang inhinyero sa aerospace sa pamamagitan ng pangunahing pagsasanay at may propulsyon bilang aking pagdadalubhasa, tinanong ko ang aking sarili, kung hindi ko titingnan ang electric propulsion para sa sasakyang panghimpapawid sa puntong ito sa oras, ano pa ang gagawin ko! Hayaan ang nakaraan, gaano man ito kaluwalhati at yakapin ang hinaharap, gaano man ito katiyakan, ang mantra. Ito ang pagganyak na humantong sa aking pagtatatag ng ePlane Company. Hindi lamang iyon, sa katunayan, sa nakaraang taon, ako ang una sa aking kaalaman na nag-aalok ng isang buong kurso sa isang semester na kurso sa Electric Aircraft Propulsion, dalawang beses sa loob ng dalawang semestre, at nakuha ko sa video na naitala ng mga lektor ang pangalawang pagkakataon, upang mai-upload sa YouTube pagkatapos ng mga pag-edit!
Ang pakikipagsapalaran ng ePlane ay sa pagpapagana ng mabilis na kadaliang kumilos ng mga tao sa loob ng maikli at pantay na distansya sa loob at paligid ng mga lungsod sa hinaharap sa pamamagitan ng electric aviation. Nakatutok ang aming mga mata sa paggawa ng isang dalawang-upuang autonomous na VTOL electric eroplano para sa mga serbisyong air-taxi na intra-city. Sa aking pagtingin, ito ay makatuwirang posible pangunahin sa mga hybrid aerial sasakyan - hybrid hindi tulad ng propulsyon sa pamamagitan ng pagkasunog at elektrisidad, ngunit sa kahulugan ng isang kumbinasyon ng VTOL na may nakapirming mga pakpak, ibig sabihin ay tumanggal tulad ng isang drone ngunit lumipad pasulong tulad ng isang eroplano! Ito ay dapat na maging ganap na elektrikal upang mapanatili itong simple at medyo mura kung nais naming punan ang kalangitan ng mga air-taxi para sa pang-araw-araw na pagbiyahe ng mga tao.
Q. Sabihin sa amin kung paano una na bumaba sa lupa ang ePlane? Paano nakatulong ang NCCRD at IITM?
Una na sa aming isipan ang ePlane! Ang lahat ng mga mahahalagang desisyon na ito - bakit dapat itong lahat-ng-elektrisidad, bakit hindi hybrid propulsyon sa pagitan ng de-kuryenteng at combustion engine, ito ba ay isang fad o isang fetish upang mag-all-electric upang magmukhang ironical na nagmula sa isang nangungunang dalubhasa sa pagkasunog o talagang ginagawa pang-teknolohiyang pang-ekonomiya (iyon ay maraming naghahanap ng kaluluwa!), bakit kailangang maging isang VTOL, bakit kailangang maging isang VTOL na naayos na wing hybrid, bakit isang two-seater, bakit autonomous, ano ang isang naaangkop na punto ng presyo para sa merkado ng India, atbp. Ang bawat isa sa mga ito ay dapat na maiisip at talakayin, at ang tunay na mga kasagutan ay dapat na mabago para sa ating sarili, sa halip na tingnan lamang ang ginagawa ng iba. Sapagkat talagang may kamalayan kami sa merkado ng India at sitwasyon ng paglipat ng lunsod na narating namin.
Ang India ay partikular sa isang matamis na lugar para sa pagyakap ng mga eVTOL para sa urban air mobility (UAM) hindi katulad ng China, na sa palagay ko ay tila naunang umakyat nang maaga sa mga pagbabago sa paggalaw, nasasaksihan natin ngayon at nagpatuloy sa napakalaking pamumuhunan sa imprastraktura maaaring ma-obviated sa bagong tech! Gumawa ako ng isang term para sa "defrastructure"! Ang sitwasyon sa mga advanced na bansa ay magkatulad, sa lahat ng mga daanan at flyover na nasa lugar na, ang kanilang sakit na kadahilanan sa paggalaw bawat tao ay hindi kasing sakit tulad ng sa India. Para sa India ngayon, ang UAM ay tila isang "dapat-mayroon", hindi isang "magandang magkaroon", hindi katulad ng ibang mga lugar. At, sa gayon ay pagiging isang napaka-sensitibong gastos sa merkado, kailangan naming ilagay ang pinakamahusay doon, kaya maraming tungkol sa ePlane ay sa pag-configure ng tama.
Ang NCCRD ay mabilis na nabuo sa isang kaldero ng mga ultra-deep tech na mga pagsisimula at proyekto, na marami sa mga ito ay ipinagmamalaki kong bahagi nito, tulad ng Agnikul, Aerostrovilos, X2fuels, Tan90, hyperloop, space gun, atbp na synergistically nagpapalakas sa ePlane sa puwang nito at pasilidad. Kami ay incubated sa IITM Incubation Cell, na magbubukas ng maraming pagkakalantad sa mga panlabas na stakeholder at negosyo at panteknikal na mentor. Ang IITM mismo ay isang bahay-pukyutan ng isang ecosystem ng entrepreneurship, kasama ang CFI, Nirmaan, E-Cell, GDC, atbp, bukod sa NCCRD.
Ang Q. Ek-Hanz ay ang unang Hybrid Aerial Vehicle ng kumpanya. Ano ang mga panteknikal na pagtutukoy at tampok ng AAV na ito?
Ang Ek-Hanz ay bahagi ng isang tatlong yugto na proseso ng pagpapaunlad ng sasakyan na binubuo ng Ek-Hanz, Do-Hanz, at ang ePlane, na ang huli ay ang aming pangwakas na layunin sa susunod na ilang taon, upang madala ang mga tao sa kalangitan ng lungsod. Ang diskarte ay upang bumuo ng tech na maaaring masubukan sa mas maliit na kaliskis, na maaaring makahanap ng mga kaso ng komersyal na paggamit. Ang Ek-Hanz ay isang maliit na HAV na may kakayahang magtaas hanggang 6 kg, ngunit maaaring umabot sa 100 km na may 2 kg na kargamento sa isang solong singil ng baterya pack. Ito ay nahulog sa ilalim ng kategoryang "maliit" ng mga UAV at ang taas ng paglipad nito ay pinaghihigpitan sa 120 m ng mga regulasyon sa sibil na pagpapalipad. Ito ay ganap na nagsasarili sa diwa, maaari itong i-navigate ang sarili nito sa mga pointpoint pati na rin upang makita at maiwasan ang mga hadlang sa kurso nito.
Q. Maraming mabibigat na nakakataas na electric autonomous aerial vehicle s, paano naiiba ang iyong produkto na Ek-Hanz sa mga iyon?
Ang Ek-Hanz ay na-configure upang matugunan ang banal na butil ng HAVs, samakatuwid, ang mga patayong rotors na inilaan para sa VTOL ay isang deadweight sa panahon ng forward flight habang ang pakpak ay nangangahulugang gumawa ng aerodynamic lift habang ang forward flight ay isang deadweight sa panahon ng VTOL. Ang Ek-Hanz ay hindi isang sampal lamang ng isang multi-copter sa isang nakapirming eroplano ngunit sinusubukang pagsamahin sila sa isang aerodynamic config kung saan tutulungan ng mga rotors ang pakpak sa karagdagang henerasyon ng pag-angat nang synergistically, at ang pakpak ay tutulong sa mga rotors sa mga yugto ng pag-akyat at pagbaba. Ang dalawang aspeto na ito ay nagbibigay-daan sa isang pinalawig na saklaw para sa Ek-Hanz kung ihahambing sa isang simpleng juxtaposition ng mga patayong rotors at mga pakpak na magkasama.
Q. Pagiging kumpletong Autonomous Aerial Vehicle, paano nai-mapa ng Ek Hanz ang totoong mundo? Anong mga sensor at hardware ang nagdadala sa iyong sasakyan?
Kailangan nating maunawaan na ang Ek-Hanz ay mas mahirap para sa mga sensor na mai-mount kung ihahambing sa mas malaking sasakyang panghimpapawid dahil sa mahigpit na paghihigpit sa timbang at magagamit ang maliit na real estate. Tulad ng naturan, nagkakaroon kami ng isang kumbinasyon ng maraming mga 1D lidar na tumuturo sa iba't ibang direksyon bilang mga sensor ng kalapitan upang tantyahin ang distansya mula sa anumang balakid pati na rin ang mga camera upang maunawaan ang form factor ng balakid. Ang impormasyon ng form factor ng balakid ay pinagtagpo ng mga pagtatantya ng distansya at isinalin sa mga ulap ng point na dapat kontrolin ng mga kontrol ang sasakyang panghimpapawid sa paligid. Ang isang kumbinasyon ng mga pang-malakihang saklaw ng mababang-dalas na mga tutupar at mga malapitan na mataas na dalas ay ginagamit para sa pag-iwas sa pabrika ng balakid pati na rin upang maiwasan ang mga static na hadlang. Iba pang mga kahalili tulad ngAng mga 2D lidar at stereoscopic camera ay maaaring masyadong mabigat o mas mahirap na saklaw / resolusyon para sa mga bilis na kasangkot at mga oras ng pagtugon na kinakailangan, ngunit ito ay isang umuusbong na lugar, kaya't bukas kami upang mapabuti ang aming autonomous flight package sa pamamagitan ng muling pag-configure nito bilang mga detalye ng mga sangkap mapabuti.
Q. Ang Drone ay sinasabing gumagamit ng mga algorithm ng pag-aaral ng makina para sa autonomous flight, paano ito gagana at gaano kalayo tayo makukumpleto ang mga autonomous flight?
Ang pag-aaral ng makina ay nakasalalay sa pagkakaroon ng mga datasets ng pag- aaral. Habang nakabuo kami ng mga simulation ng pag-navigate ng waypoint na may pag-iwas sa balakid sa isang karaniwang kapaligiran sa paglipad, ang mga ito ay hindi sapat para sa umuusbong na ML na mai-deploy sa makatotohanang mga flight. Nasa proseso kami ng mga pagsubok sa paglipad, at nagtitipon ng maraming data ng paglipad upang makabuo ng mga dataset ng pag-aaral. Pagkatapos ay maaaring gamitin ang ML sa mga simulasyong kapaligiran bago sumakay sa isang flight system. Hindi pa ito makikita kung ang mga pamantayan sa sertipikasyon ay maaaring mabago para sa hangaring ito, kaya't magtatagal ng taon o mas bago pa mabuo ang isang pakiramdam ng kumpletong pag-aampon nito. Ang isang tukoy na aspeto na maaaring makahanap ng pagtanggap ay isang computer na nakabatay sa paningin sa landing mahigpit sa isang partikular na lugar na may mga marka tulad ng mayroon sila para sa mga helipad. Ang pag-aaral ng makina ay hindi sapilitan para sa mga autonomous flight bawat se, kabilang ang pag-iwas sa balakid,ngunit ito ay magiging isang 'magandang magkaroon' tampok, kaya't ang dalawa ay hindi dapat ihalo sa bawat isa.
Gumagamit ang Q. Ek Hanz ng isang patentadong disenyo na may mahusay na enerhiya, upang makamit ang malayuan na paglipad na may mabibigat na kargamento. Sabihin sa amin ang higit pa tungkol sa disenyo.
Ang disenyo ng mahusay na enerhiya ay batay sa pagtingin sa nakapirming-pakpak at ang mga patayong rotors bilang isang solong nilalang sa isang aerodynamic na kapaligiran sa halip na isang simpleng pagkakatugma ng dalawa sa kanilang mga independiyenteng umaagusan. Kaya, ang tanong kung paano nakakaapekto ang daloy ng patlang sa isang higit sa isa pa upang isaalang-alang upang madagdagan ang pag-angat na ginawa at bawasan ang drag na natamo ng kumbinasyon kung ihahambing sa dalawang yunit na kumikilos nang nakapag-iisa. Sa panimula, ang karamihan sa iba pang mga drone ay hindi nagpapatakbo ng mga patayong rotors sa panahon ng isang pasulong na flight upang makatipid sa pagkonsumo ng enerhiya, ngunit ang isang pinakamabuting kalagayan na antas ng kanilang operasyon ay humahantong sa karagdagang pagtitipid ng enerhiya! Ang rotors ay maaaring magamit para sa karagdagang kontrol laban sa pagbugso at mas pinong mga pagsasaayos, na nag-aalok din ng kalabisan sa mga kontrol.
Q. Ang iyong kumpanya ay kabilang sa mga nangungunang 10 finalist sa Qualcomm Design, India Challenge. Mangyaring ibahagi ang iyong mga karanasan.
Ang pag-outing ng Qualcomm ay naging isang malaking tulong sa eplane bilang isang pagpapatunay. Dagdag pa, nagkaroon kami ng pagkakataong galugarin ang kanilang flight stack, mga smart-cam, at iba pang mga produkto para sa aming paggamit. Bumuo kami ng isang kumbinasyon ng hardware at nakasulat na software upang isama ang mga iyon, na maaaring humantong sa mga pag-file ng mga patente. Ang paglalakbay ng QDIC ay naging kapanapanabik, kasama ang mga workshop na isinagawa ng mga ito sa iba't ibang mga lokasyon para sa cohort na bahagi kami. Inaasahan din namin ang pagkakataon sa mga namumuhunan na ang Qualcomm mismo ang magbubukas para sa amin. Ang kanilang paglulunsad ng cohort sa tanggapan ng Startup India sa Agosto ng pagkakaroon ng Kalihim ng Ministri ng Elektronika at Teknolohiya ng Impormasyon ay nagbigay ng napakagandang kakayahang makita sa amin. Ang mga inhinyero ng Qualcomm at tagapamahala ng programa ng Disenyo ng Pag-iibago ng Disenyo ay naging kaaya-aya upang gumana. Ito ay tiyak na isang programa,Hikayatin ko ang maraming malalim na mga pagsisimula ng hardware ng tech upang isaalang-alang ang pagtingin.
Q. Paano mo nakikita ang merkado para sa AAV sa India? Ano sa palagay mo ang mga potensyal na aplikasyon ng Ek Hanz?
Habang ang India ay mabilis na umuunlad, mayroong laganap na urbanisasyon. Sa pag-unlad ng imprastraktura na mahirap makipagsabay sa kalakaran na ito, ang mga tao ay sumisigaw na manatiling clustered sa kung saan ang mga amenities ay puro, kaya nagreresulta ito sa malaking siksikan ng trapiko. Dahil dito, nais ng mga tao na manatili sa bahay at hayaang makarating ang mga bagay sa kanila sa pamamagitan ng pag-order online. Ang negosyo sa paghahatid ng pagkain lamang ay lumalaki ng 300% sa huling ilang taon! Ito ay walang kapantay na saanman. Dito mas magiging kapaki-pakinabang ang Ek Hanz. Ang negosyong tingiang e-commerce ay hindi nangangailangan ng mga AAV para sa huling paghahatid ng milya ngunit maaaring masaksihan ang paggamit sa kalagitnaan ng milya, ibig sabihin, mula sa mga godown hanggang sa mga sentro ng katuparan. Para sa mga ito, ang isang mas malaking may kakayahang payload na AAV, lalo na, ang aming Do Hanz, ang susunod na mas malaking sasakyan ay magiging naaangkop. Panghuli, bagaman ang kilusan ng kalakal ay isang mas malaking merkado kaysa sa kilusan ng mga tao,ito ang mga tao na talagang mahalaga, kaya ang aming pangwakas na layunin ay ang ePlane na nagbibigay-daan sa paggalaw ng himpapawid ng hangin sa pamamagitan ng mga taxi sa hangin. At, hindi na kailangang sabihin, maaari itong magdala ng malalaking karga sa buong lungsod para sa mga kumpanya ng logistik din. Napagtanto ko na ang pangmatagalang, karaniwang nakatuon kami sa aming mga sasakyang panghimpapawid ay sa huli ay magagawa ang mga decongesting city at kumalat ang mga serbisyo na madaling magamit sa mga malalayong lugar na lampas sa lunsod na bayan. Ang laki ng merkado para sa lahat ng ito ay maaaring makuha nang madali sa mga tuntunin ng bilyun-bilyong dolyar mula sa mga ulat ng mga kumpanya ng pagkonsulta at iba pang mga pag-aaral, ngunit ito ang pilosopiya sa itaas kung paano tingnan ang mga kalakaran na ito at paganahin ang kanilang pagbaligtad sa pamamagitan ng aming tech na nakagaganyak!maaari itong magdala ng malalaking karga sa buong lungsod para sa mga kumpanya ng logistik din. Napagtanto ko na ang pangmatagalang, karaniwang nakatuon kami sa aming mga sasakyang panghimpapawid ay sa huli ay magagawa ang mga decongesting city at kumalat ang mga serbisyo na madaling magamit sa mga malalayong lugar na lampas sa lunsod na bayan. Ang laki ng merkado para sa lahat ng ito ay maaaring makuha nang madali sa mga tuntunin ng bilyun-bilyong dolyar mula sa mga ulat ng mga kumpanya ng pagkonsulta at iba pang mga pag-aaral, ngunit ito ang pilosopiya sa itaas kung paano tingnan ang mga kalakaran na ito at paganahin ang kanilang pagbaligtad sa pamamagitan ng aming tech na nakagaganyak!maaari itong magdala ng malalaking karga sa buong lungsod para sa mga kumpanya ng logistik din. Napagtanto ko na ang pangmatagalang, karaniwang nakatuon kami sa aming mga sasakyang panghimpapawid ay sa huli ay magagawa ang mga decongesting city at kumalat ang mga serbisyo na madaling magamit sa mga malalayong lugar na lampas sa lunsod na bayan. Ang laki ng merkado para sa lahat ng ito ay maaaring makuha nang madali sa mga tuntunin ng bilyun-bilyong dolyar mula sa mga ulat ng mga kumpanya ng pagkonsulta at iba pang mga pag-aaral, ngunit ito ang pilosopiya sa itaas kung paano tingnan ang mga kalakaran na ito at paganahin ang kanilang pagbaligtad sa pamamagitan ng aming tech na nakagaganyak!Ang laki ng merkado para sa lahat ng ito ay maaaring makuha nang madali sa mga tuntunin ng bilyun-bilyong dolyar mula sa mga ulat ng mga kumpanya ng pagkonsulta at iba pang mga pag-aaral, ngunit ito ang pilosopiya sa itaas kung paano tingnan ang mga kalakaran na ito at paganahin ang kanilang pagbaligtad sa pamamagitan ng aming tech na nakagaganyak!Ang laki ng merkado para sa lahat ng ito ay maaaring makuha nang madali sa mga tuntunin ng bilyun-bilyong dolyar mula sa mga ulat ng mga kumpanya ng pagkonsulta at iba pang mga pag-aaral, ngunit ito ang pilosopiya sa itaas kung paano tingnan ang mga kalakaran na ito at paganahin ang kanilang pagbaligtad sa pamamagitan ng aming tech na nakagaganyak!
Q. Anong mga problema ang naharap mo at ng iyong koponan sa paunang pag-prototyp ng Ek Hanz?
Ang disenyo para sa paggawa at pakikipag-ugnay sa mga tagagawa ay tumagal ng mas maraming oras kaysa sa inaasahan. Ang mga kontrol para sa isang pagsasaayos ng kambal na pakpak kasama ang mga quad-rotors ay hindi halata sa una at, ang pag-unlad ng sensor para sa pag-iwas sa balakid para sa gayong malayuan at ang mabilis na sasakyan ay isang hamon. Ang no-permit no-takeoff (NPNT) na protokol na ipinag-utos ng awtoridad sa regulasyon ng India, samakatuwid, ang Direktorat ng Heneral ng Sibil na Paglipad ay isa pang aspeto na kailangan nating paunlarin kasama ang paraan, kapwa sa mga tuntunin ng pagpapatupad ng hardware at software. Sa katunayan, bumubuo pa rin kami ng mga komunikasyon sa malayuan na nakabatay sa mobile network para sa remote piloting (para sa manu-manong interbensyon) at feed ng video sa ground station para sa live na puna sa paglipad sa kurso nito, bilang isang kahalili o isang kalabisan na panukala.
Q. Ang pagiging isa sa ilang mga kumpanya ng AAV sa India, paano mo pinagmulan ang mga bahagi para sa iyong sasakyan? Nahaharap ka ba sa mga paghihirap?
Ang aming AAV ay isang amalgam ng isang multi-copter drone at isang nakapirming wing na eroplano. Ang mga drone na bahagi nito ay maaaring mapunan sa pamamagitan ng isang makatwirang matatag na base ng vendor. Sa katunayan, ang disenyo ay batay sa kung anong kaagad na magagamit. Ang bahagi ng eroplano nito ay kailangang ipagawa sa amin. Nakipagtulungan kami sa mga dalubhasa sa pagmamanupaktura ng carbon fiber pati na rin ang tangkang kombinasyon ng plastik na 3D-print na hindi naka-load na mga elemento ng istruktura ng tindig na may mga sheet ng carbon fiber, tubo, at pre-pregs. Mayroon kaming mga 3D printer na nasa bahay para sa mga pagsubok na ito. Ang base ng teknolohikal na suporta ng IIT Madras at pang-ecosystem ng mga pagsisimula ay madaling gamiting subukan ang iba't ibang mga pagpipilian sa kauna-unahang pagkakataon sa isang pagsasaayos tulad ng sa amin.
Q. Sa ngayon, paano mo masusukat ang tagumpay? Ano ang iyong mga sukatan?
Ang tiyempo ay ang susi sa tagumpay ng mga pagsisimula! Nasa gitna kami ng pag-easing ng mga regulasyon ng mga walang sasakyan na autonomous aerial na sasakyan at natutuwa na maging bahagi ng pagtulak sa mga hangganan na iyon. Sa pamamagitan ng prosesong ito, ang pananaw ay maliwanag sa pagkakakilanlan at pagkuha ng customer, pakikipagsosyo sa pagpapakita ng mga flight ng gumagamit sa mga kumokontrol na katawan, at sa pagsasagawa ng mga komersyal na piloto. Habang naroon, pinapalalim ang aming pagtuon sa pagbuo ng mga subsystem tulad ng mga motor, pagpapasadya ng mga pack ng baterya, mga flight control, komunikasyon, sensor, algorithm ng computer vision, atbp. At pagtatapos sa mga ducted na tagahanga para sa susunod na mas malaking antas ng AAVs ay bahagi ng isang kamangha-manghang paglalakbay na aming nagsimula na. Ang mga lumalawak na pagkakataong ito ay nagpapabuti ng aming panukalang halaga sa mga namumuhunan, na isang direktang sukatan ng ating tagumpay sa yugtong ito.